129821. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrzőberendezés sebességváltóműkapcsolókészülékekhez, különösen géperejű járművek számára

129821. 3 zésen át elosztjuk ós ennek beállítása szerint a kívánt módon a vezérlőszarvek egyik vagy másik oldalára juttatjuk. Az ábrázolt helyzetben a vezérlőnyomás, pl. a 20 5 szögcsatornán és a 24 vezetéken át a 10 vezérlőszerv baloldalára jutott, úgyhogy ez az ábrázolt jobboldali véghelyzetébe tolódott, ezzel a 30 kapcsolódugattyú mozgását az ábrázolt jobboldali véghelyzetébe 10 vezérelve. A 10 vezérlőszervtől jobbra eső teret a 25 vezetéken, a 21 kimar ásón és a 23 nyíláson át szellőztettük. A vezéri ősziervek beállítása után a vezérlőnyomás ismét megszűnik annak folytán, hogy a 185 15 dugattyú a 180 emeltyű visszaeresztése következtében a vezérlőnyomásnak a 202 vezetékbői való további hozzávezetését elzárja. A vezérlőnyomás szabaddátételével egyúttal nyomást vezetünk a 205 vezeté-20 ben át a 173 dugattyútól jobbra eső térbe, úgyhogy ezzel megszüntettük a 172 kapcsolórúgó záróerejét és ezzel a 163 ós a 170 kapcsolófelet egymástól eloldottuk. A 202 vezetéknek a 185 dugattyúval való el-25 zárása folytán a 172 rúgó ismét kapcsolja a 163 és a 170 kapcsoláfelet. Valamely kapcsolás folyamata alatt, vagyis midőn kapcsolórészek vóghelyzetük közötti közbülső állásban vannak, a vezér-3o lőnyomásnak a 3 menetválasztóherendezéshez való hozzávezetése el van zárva, úgyhogy a vezériőtolattyúk átállása és ezzel a folyamatban levő kapcsolásba való beavatkozás nem következhetik be. Tételez-35 zük fel, hogy valamely kapcsolás létesítéséhez a 30 dugattyút jobboldali véghelyzetéből baloldali véghelyzetébe kell hoznunk. A 4 emeltyűvel a 3 menetválasztóberendezést olykép forgatjuk el, hogy a 26 és a 40 25 vezeték a 20 szögcsatornán keresztül összeköttetésbe kerül egymással, míg a 21 vezetéket a 21 kimaráson át a 22 szellőztetőnyílással kötjük össze. A menetválasztóberendezés eme beállítása dacára neta 45 következik be mindjárt a 10 vezérlőszerv eltolódása, mert nincs jelen vezérlőnyomás. Hogy a 10 vezérlőszervnek közlekedésbeli rázkódtatások vagy hasonlók okozta nem szándékolt elmozdulását megakádá-50 lyozzuk, ezt különleges készülékekkel, mint az ábrában vázolt golyós rögzítőkkel biztosíthatjuk. Ha kapcsolni kívánunk, a jármű vezetője lenyomja a 180 emeltyűt. A 185 dugattyú felfelé húzódik ós átereszti 55 a vezérlőnyomást a 202 vezetékből a 186 térbe, A vezérlőnyomás a 205 vezetéken át tovaterjed és mini már leírtuk, kikapcsolja a főkapcsolót. Egyúttal vezérlőnyomás kerül a 206 elágazóvezetéken, a 207 beesztergályozáson, a 220 és a 125 veze- 60 téken, a 26 kimaráson, a 20 szögcsatomán és a 25 vezetéken át a 10 vezéri őtolattyú jobboldalára, úgyhogy ezt baloldali véghelyzetébe hozzuk. A 10 vezérlőtolattyútól balra eső teret a 24 vezetéken a 21 kimia- 65 ráson és a 22 nyíláson át szellőztetjük. A kapcsolónyomás ekkor a 201 vezetékből a 15 vezérlőcsatornán, a 12 beesztergályozáson, a 14 vezérlőcsatornán és a 34 vezetéken át a 30 dugattyútól jobbra eső tér- 70 be jut, úgyhogy ez balra tolódik. A 30 dugattyúval balra menő 31 dugatytyúrúd a 42 kimaráson át a 30 dugattyútól jobbra eső hengerteret a 47 vezetékkel köti össze, úgyhogy a kapcsolónyomás egy részié 75 e vezetékbe mehet át. A 47 vezetékből a kapcsolónyomás a 91 dugattyúrúd 101 beesztergályozásán át az 50 vezetékbe jut és a 215 vezetéken át a 155 hengerbe, úgyhogy a 154 dugattyú, a 153 dugattyúrúd és 80 a 152 emeltyű közvetítésével megváltozik a tüzelőanyagadagolás a kapcsolás folyamatának megg3?

orsítására. Az 50 vezetékből kapcsolónj^omás a 212 dugattyú alatti 213 térbe is jut. A 212 dugattyú felemelődik 85 és eközben a 211 rúd közvetítésével 208 ellenőrzőszervet annyira emeli meg, hogy ez a 220 vezetéket elzárja. Ennek következtében már nem juthat vezérlőnyomás a 220 vezetékbe és ezzel'a 3 menetválasztó- 90 berendezésbe. Ha a jármű vezetője a kapcsolás műveletének folyamata alatt a 4 emeltyűvel a 3 menetválasztÓDerendez|éJst másként állítaná be ós a 180 emeltyű egyidejűleg még vagy kinyomott helyzetében 95 volna, vagy újra abba hozatnék, akkor a menetválasztóberendezós beállításának ez a megváltoztatása nem birna befolyással, sőt a kapcsolás előbb még zavartalanul mennie végbe, minthogy az éppen leírt berendezés 100 a vezérlőnyomásnak a menetválasztóberendezésbe való jutását megakadályozza. A vezérlőszervek (stb.) átállása tehát nem következhetik be. Mihelyt a 30 dugattyú baloldali véghely- 105 zetébe jutott, elzáródik a kapcsolónyomásnak a 47 vezetékbe való vezetése és a 47 vezeték a 43 kimaráson, a 48 vezetéken, a 71 kimaráson és az 55 nyíláson át szellőztetve van. A kapcsolónyomás eltűnik, a no 212 dugattyú és ezzel a 208 ellenőrzőszerv a 210 rúgó nyomásának hatására ismét lefelé vándorolhat. A 220 vezetéket szabaddá tesszük, úgyhogy ismét vezórlőnyo-