129773. lajstromszámú szabadalom • Berendezés lánctalpas járműveknek kanyarulatban való kormányzására

Megjelent 1942. évi június hó 15-én. MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 12977&. szám. XX/a/2. (XIX/c) osztály. — G. »6. alapszám. 10 15 20 Berendezés lánctalpas járműveknek kanyarulatban való kormányzására. Ganz és Társa, Villamossági, Gép-, Waggoa- és Hajógyár Részvénytársaság, budapesti cég. A bejelentés napja: 1941. évi július hó 13. Lánctalpas járművek kormányzása — mint ismeretes — oly módon történik, hogy kanyarodáskor a kel" oldalon levő járóláncok egymástól különböző sebességgel járnak. Korábbi megoldásoknál ezt a különböző sebességet úgy állították elő, hogy az egyik lánctalp változatlan hajtása mellett a másik lánc sebességét fékezéssel csökkentették, a normális egyenes menetnek megfelelő sebességtől kezdve le egészen a zérus értékig, illetve differenciálhajtás esetén az egyik oldalt fékezték, szintén egészen zérus értékig, a másik oldal fordulatszáma ennek megfelelően emelkedett, •egészen a kétszeres fordulatszámig. Nagyobb sebességgel közlekedő lánctalpas járműveknél a megoldásnak ez a módja veszélyesnek bizonyult, mivel a féknek valamivel erősebb működése esetén a . jármű túlságosan hirtelen kanyarulatot vett, amiből balesetek keletkezhettek. Ennek elkerülésére ismeretesek olyan megoldások is, amelyeknél a súrlődás-25 sal működő fék teljes mértékű alkalma, zása esetén sem csökken le a fékezett oldal láncának a sebessége a zérus értékig, hanem csupán egy fogaskerékáttétel által meghatározott kisebb sebes;o ségig. Ezáltal a jármű legkisebb kanyarul a tisugara a két lánctalp sebességének viszonya által meg van szabva- ennek dacára is kívánatos azonban, hogy a vezetőnek módjában legyen -— főké-35 pen a jármű kisebb sebességeinél -—• éles kanyarulatokat is végezni. A találmány az utóbbi ismert szerkezeteknek ebben az irányban való tökéletesítését célozza, olymódon, hogy az alábbiakban leírt szerkezettel lehetségessé 40 válik: á) a már ismert megoldások szerkezeti kivitelével meghatározott görbüleli sugarú kanyarulat beállítása, azáltal, hogy az egyik oldali lánc az emlí- 45 tett, zérustól különböző sebességre állítható 'be; b) e szerkezetileg meghatározottnál kisebb, egészen éles kanyarulatok beállítása, azáltal, hogy az egyik lánc se- 50 bességc egészen zérus ériekig csökkenthető. A találmány szerinti berendezés egy példaképeid megoldását az 1. ábra hosszmetszetben ábrázolja; a 2., 3., 4. 55 és 5. ábrákon a műk'ödLető rudazat példaképem elrendezései láthatók, míg a 6. ábra ugyanennek a találmánynak " egy másik változatú hajtásra való alkalmazását ábrázolja. 60 Az 1. ábra szerint egy fenti elvű, részben ismert szerkezet a találmány szerinti kibővítéssel van ellátva. A szerkezet ismert részében a hajtómotortól jövő 1 tengely a tengelyvégen élhetve- 65 zeit 2 kúpkerék segélyével hajtja a 3 tányér-kúpkereket, amely mind a két oldalon egy-egy 4 bolygókerékházzal van mereven összekötve. A 4 bolygókerékházban van a vele együtt forgó 70