129773. lajstromszámú szabadalom • Berendezés lánctalpas járműveknek kanyarulatban való kormányzására

2 129773. 5 csap, amelyen a 6—7 kettős fogaskerék lazán foroghat. A 6 fogaskerék kapcsolatban áll a 10 féltengelyre ékelt 8 fogaskerékkel, míg a 10 tengely másik 5 vége közvetlenül a lánctalpat hajtó 11 lánckerékkel van összeékelve. A 7 fogaskerék a 12 csőtengelyre ékelt 9 fogaskerékkel áll kapcsolatban. A 12 csőtengely ellenkező végére van erőstíve a io 13 fékdob, amely az ábrán csak metszetben ábrázolt 14 fékpofával vagy fékszalaggal fékezhető. A 13 fékdob belsejében egy dörzskapcsoló van elhelyezve, amely a jelen példában lamellás 15 kivitelű, de lehet ettől eltérően bármilyen más, magábanvéve ismert rendszerű dörzskapcsoló is. A dörzskapcsolő 15 külső lamellája a fékdobba szilárdan beerősített 16 csap-, ill. 20 ékvezetéken hosszirányban könnyen elmozdulhat. A 15 lamellát a 17 támasztólap és a 18 lamella veszi közre, amelyek közül az utóbbi hosszirányban szintén elmozdulhat, azonban mind a 25 kettő együtt forog a 4 bolygókerékház: meghosszabbítását képező 19 csőtengellyel. Ha tehát a 18 lamellát egy 20 csúsztatógyűrű vagy más, magábanvéve ismert elem segítségével tengelyirány-30 ban oly módon mozdítjuk el, hogy a 18 lamella a 15 külső lamellát a 17 támasztólapnak szorítja, a dörzskapcsoló záródik. Ha a járműnek egyenesben kell ha-35 1 adnia, a 13—20 elemekből álló dörzskapcsoló az 1. ábra szerinti kiviteli mindkét oldalán zárva van, tehát a 12 és 19 csőtengely egymással együtt azonos fordulatszámmal forog, miáltal a 40 7—9 fogaskerekek egymáson nem tudnak legördülni, a 6—7 kettős fogaskerék az 5 csapon nem tud elfordulni, és ily módon a 6 fogaskerék a 8 fogaskerék fogainak támaszkodva, az előbb 45 említett 12 cső tengelyével azonos fordulatszámmal magával viszi a 10 féltengelyt is. Ezért a 10 féltengelyek a 3 kúpkerékkel mereven összekötve mind a jobb-, mind a baloldalon azonos for-50 dulatszámmal járnak, és a jármű egyenesben halad. Egészen nagy Tvben való kanyarodásnál pl. az 1. ábra szerint jobboldali 18 lamellának a 20 csúsztatógyűrű se-55 gítségével való hátrahúzása által a lamellák felületén ható nyomás megszűnik, a dörzskapcsoló oldódik, a 12 és 19 csőtengely közti összefüggés megszűnik, úgyhogy a 3 kúpkerék a 10 féltengelyre nyomatékot átvinni nem tud, és a jobb- 60 oldali lánc hajtása megszűnik. Tekintve, hogy a másik oldalon a lánc tovább változatlan fordulattal jár, a jármű féloldalról kapván csak hajtóerőt, a vontatási ellenállásnak megfelelően egészen 65 kis mértékben, tehát nagy sugarú ívben kanyarodik. Ha a 14 fékpofákkal az egyik, pl. a jobboldali 13 fékdobot befékezzük, a 12 csőtengely és a 9 fogaskerék megáll, a 70 4 bolygókerékházzal együtt forgó 5 csap és a rajta levő 6—7 kettős fogaskerék a 9 fogaskerék körül keringő mozgást végeznek és tekintve, hogy a 6 és 7 fogaskerekek átmérői egy- 75 mástól különbözők, a 8 fogaskereket és a 10 féltengelyt is magukkal viszik, azonban a 3 kúpkerék fordulatszámánál kisebb, a 6—8, 7—9 áttételnek megfelelő fordulatszámmal. 80 Ebben a helyzetben, tekintve, hogy a másik oldalon a 13—20 dörzskapcsoló bekapcsolt állapotban marad, e másik oldal 10 féltengelye a 3 tányérkerékkel azonos fordulatszámmal jár, annak az 85 oldalnak a 10 féltengelye pedig, amelyiknek 13 'fékdobját lefékeztük, ennél kisebb sebességgel fog járni; a jármű tehát a 6—8, 7—9 fogaskerékáttélelnek megfelelő körívben halad. 90 A szerkezetből és a működésből ennyi elvileg a korábbi megoldásokból is ismeretes, s a találmány szerinti kiegészítés abban az esetben jut szerephez, ha a járművel egészen éles kánya- 95 rulatot kell végezni. Ily megoldás esetén az egyik oldalon a 13—20 dörzskapcsolót szintén oldjuk, azonban nem a 13—14 féket fékezzük be, hanem — a 22 fékpofa vagy fékszalág segítségével 100 a 10 féltengelyre ékelt 21 fékdobot.. Ekkor a 10 féltengely, melynek a 3 kúpkerékkel való összeköttetését megbontottuk azáltal, hogy a 13—20 dörzskapcsolót kioldottuk, teljesen megáll, 105 míg a másik féltengely a 3 kúpkerék fordulatszámával forog tovább. így tehát, minthogy az egyik lánctalp zérus sebességig van lefékezve, a másik pedig teljes sebességgel jár, a jármű egészen 110 éles kanyarulatot végez. Természetesen nem szükséges a 13, ill. 21 fékdobot a teljes megállásig lefékezni, úgyhogy közbeeső sebességek,