129700. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolóberendezés fokozathajtóművekhez

12 9 7 0 0. 3 csokiskor állandóan oly helyzetbe jussanak, ího.gyj a —4— fogaskerék az —5— tömb mindenkor kiválasztott fogaskerekével a hosszirányt tekintve pontosan szemben áll-5 jon. A —13— állí tokárnak :a hajtómű mindien legyes kapcsolási fokozatához való helyes helyzetéi a - 12 - tok külső oldalán ;a —11— aggyal azonos tengelyen elrendezett köralakú —24— beosztáson leolvas-10 Illatjuk. A tokot minden oldalfán zártan alakítjuk ki. A —11— agy az őt körülvevő falrészben eléggé tömítően van ágyazva, úgyhogy sem kenőanyag nem léphet ki, sempedig szennyezések nem hatolhaL-15 nak be. A —13— állítókar a —11— agyban a - 25— gömb révén van ágyazva, mely a kar szükséges mozgathalőságát biztosítja és a tok teljes tömítéséhez hozzájárul,. Az 5—7. ábrák szerinti kiviteli péljdá-20 inal ia —31— állítókar (5. ábra) a —32— vezetőhüvelyben hosszirányba n 'eltol ha loan Van ágyazva és a -33— rúgó a kar, ialsói -34- végét —35— nyugaszokban tartja, melyek a —36 - gépállványon meg-25 erősített —37— hüvely kerületén koraiakban vannak elrendezve. Ha a —31 - áih'tőkart —x— irányban állítjuk, a kar a nyugaszból kiemelkedik és —y— irányban elmozdítható, amikoris a — 32 - hü-30 vellyel tartósan összekötött —38— emelő a —39— fogaskereket elforgatja, mely a —40— fogazottrudai harántirányban mozgatja el. A --10-- fogazoitrúddai —41— meneteishüvely van helytállóan összeköl-35 ve, mely - 42— csavarorsót vesz körül,, utóbbi a —43— fogazotlrúddal van tartósan összekötve, úgyhogy a --10— fogazottrúd mozgását követi. A 13— fogazottrúd ia ponlozottan szemlétlelett- 44 — 40 himba fogazatába kapaszkodik, mely himba a —45— tengely körül fordulhat el, úgyhogy a —44— himba által, hordott —46— átvivőkerék a —45— tengely körül leng és ennekfolytán a hajtóműtömb •—47— 45 fogaskerekeivel kapcsolatba hozható vagy. azoktól oljdhatő. Ha mármost a —31— állítókart —z— irányban (7. ábra) mozgatjuk, iákkor a —38— emelő a —48— hüvely elfordulásakor ma-50 gával viszi. A -48— hüvelyen —49— fogaskerék van (5. ábra) rögzítve, mely az —50— fogazottrúdha kapaszkodik és ezt hosszirányban eltolja. Az 50- - fogazottrúd ;a - -44— himbál a pontozott vonalijai 55 személte tett -51- villa révén eltolja, aminek folytán a —46 - kapcsoló-kerék oldalirányban szintén eltolódik és azzal a- fokozatkerékkel kerül szembe, amellyel kapcsolatba kívánjuk hozni. A —31—- állítókarnak —z— irányban (7. ábra) való el- 60 mozdításával egyidejűleg a —41— meneteshüvely a —42— csavarorsóval szemben elfordul. Mivel utóbbi a —43— fogazottrúdnak a —45— fogaskeréken való. rögzítésié révén elfordulásában akadályozva 65 van, iá —43— fogazotlrúd hosszirányban tovább tolódik el és ezzel a —44— himba is járulékosan kilendül, úgyhogy a - 16— átvivőkerék a Norton-tömb ama fogaskerekének közvetlen közelében marad, mely 70 annak a - 35-- uyugasznak felel meg (6. ábra), amelybe a —31— állítókart helyezni kívánjuk. Ha ezután a —31— állítókart (5. ábra) újból függőleges helyzetébe 'állítjuk vissza 75 és megfelelő —35 - nyugaszha vezetjük he, akkor egyidejűleg a —43— fogazottrúd révén a —41—, --42—- csavarkapcsolaton, valamint a —40— fogazóLtrúdon és a—39— fogaskeréken át a —41— himbával a tu- 80 lajdonképeni lengőmozgást végeztetjük, mely a —46— átvivőkereket a hajlóműtömbnek ama - 17— fogaskerekével hozza kapcsolatba, mely a —35— nyugasznak felel meg. 85 Az új kapcsoló berendezés révén tehát a —31- állítókar ama mozgásakor, amely a —46— átvivőkeréknek a hajtóműtömb mentén való oldalirányú eltolását létesíti, további mozgás járul, melyet a —41—, go -42— csaviarhajtás vált ki és mely arra való, hogy a 46— átvivőkerék helyzetét a fogaskerék tömb lépcsőzetes átmérőjéhez iákként idomítsuk, hogy az átvivőkerék mindig a lomb közvetlen közelében, ma- 95 radjon. Az 5—7. ábrák szerinti kiviteli példánál feltételeztük, hogy a hajtóműtömb osztókörátmérői egyenletes fokozatban változnak, úgyhogy a —46— átvivőkerék ösz- 100 szes kapcsolási helyzetei egyenesben feküsznek és ennek folytán a járulékos lengést előidéző —41—, —42— hajtőiművet csavarba jtóműként vagyis 'egyenletes emelkedéssel alakíthatjuk ki. Ellenkező esetben 105 a —41—, —42— hajtómű csavarvonalát a találmány értelmében oly változó emelkedésű görbével kellene pótolnunk, mely a fokozathajtómű kapcsolási vonala görbéjének felelne meg. Minden esetben azt a ha- 110 lást érjük el, hogy a—31— kapcsolókarhoz való —35— nyugaszok egy és ugyanazon síkban feküsznek, mely egyébként célszerűen a — 48— hüvely tengelyéhez merő-