129700. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolóberendezés fokozathajtóművekhez

2 129700. bemeneles hajtómű emelkedéséi akként választjuk meg, hogy a kapcsolptag a himba hosszirányú eltolásakor síkban fekvő lengő mozgást végezzen. A lengetőhajtóniű 5 tengelyirányban eltolható része a kapcsolótaggal menetes hüvely révén van összekötve, mely a kapesolóiagot a himba bekapcsolási [és kikapcsoliási mozgásakor a lenge tőhaj tómű vei el nem tolhatóan köti jo össze. K járulékos haj tóin űvel, mely kulissza vagy hasonló átvivőmű is lehet, elérjük, hogy az .állítókar lengő mozgásai egy síkban mennek végbe. A járulékos hajtómű 15 önreteszelése és a kapcsolókarnak nyngaszhan való rögzítése révén az átvivőkeréknek megfelelően irányított, fognyomás esetében való kilökésének veszélyét kiküszöböljük. A találmány értelmében kiaki-20 látott új kapcsolöherendezés egyes részletei iaz alábbi leírásból tűnnek ki. A találmányi a mellékeli rajz alapján két kiviteli péljda kapcsán magyarázzuk, mely rajzokon az 25 1. ábra a találmány szerinti kapcsolóberendezés középső hosszmetszetét, a 2. és 3. ábra az 1. ábra II—II vonala mentén vett metszetét szenilélteli az egyes részek különböző helyzetében és a 30 4. ábra a 2. ábra IV--IV vonala mentén vett metszet részét mutatja. Az 5. ábra a találmány szerinti berendezés másik kiviteli péktáját keresztmetszetben és a ! 35 6. és 7. ábra az áliítókar elrendezésének nézeteit szemlélteti. A. 8. ábra további kiviteli alakot mutat. Feltételezzük, hogy a szemléltetett ábrán az - 1— tengely esztergapad főhajtó-40 tengelyié, melynek —2— bomlokkerékfogazata van. Az -1— tengelyt körülvevő - -8 -hüvelyen el nem fordítbatöan van a —3— lengőkeret illetőleg himba ágyazva, melynek a —2— fogazattal állandóan kapcsolal-45 ban álló —4— fogaskereke van. A —4— fogaskerék iaz —5— ú. n. Norton-tömb fogaskerekeinek egyikével áll mindenkor kapcsolatban. A. —3— himba a - 6— hüvelyen hosszirányban eltolható. A himba tehát 50 egyrészt iaz --1— 'tengely középtengelye körül lengőmozgást végezhet és másrészt e tengely hosszirányában eltolható. A —6-- hüvelyen —7— fogazott ív van, mely a —9— tolőrúdon kialakított —8— 55 körfogasorsóha kapaszkodik. A —6— hüvelyen —10—- ablak van (2. és 3. ábra), mely akként van elrendezve, hogy a —4— fogaskerék iaz —1-- tengely - 2 - fogazalába kapaszkodhatik. A —9— tolórúd a —11— hüvelyben hosszirányban eltolható és a 60 ,—ii— hüvely az egész hajtóművet burkoló - -12— tok szemében van forgathatóan ágyazva. Az állító karagyként kialakított —11— hüvelyben a 2. és 3. ábra síkjában lengethetően a 13- — rúdemel,őként 65 kialakított áliítókar van ágyazva, melynek alsó gömbalakú vége a —9 tolórúd — 14— hasítékába kapaszkodik. A —13— állítókarnak a 2 .és 3. ábra síkjában valjó, ellendítésekor a —9— tolórúd a —11— hü- 70 velyben eltolódik. Ezzel a —3— himba a — •7— -8— fogazat révén ellendül, mégpedig abban az értelemben, hogy ,a —4— fogaskerék iaz —5 - tömb fokozatkerekeinek egyikével kapcsolatba, vagy kapcsola- 75 ton kívül kerül. A fogazatok bekapcsolódása emellett a --1.1 vonőrúgó hálása alatt megy végbe mely egyrészt a —6- -hüvelyen, másrészt pedig a --12 — tokon van rögzítve. A —4--- homlokkerék ós iaz 80 —5— tömb mindenkor kiválasztott kereke osztóköreinek egymáshoz való helyes közelítését akként biztosítjuk, hogy a —3 —lengőkeret —16— ütközőlemeze a tokon beállíthatóan ágyazott —1.7— ütközőeisap- 85 ra fekszik fel. Annyi —17— ütközőcsapot rendezünk el, ahány fokozalkereke az —5-•- Norton-lömbuek van. mimellett az egyes ütközőcsapoknak a leiigőtengelybez vonatkoztatott' helyzete az egyes fokozatok 90 josztókörátmérőjéből adódik. (I,. kiváltképen 4. ábrát). A -- 11 — álílókaragyon el, nem fordílhatóan - 18 — fogaskerék- van, mely a —12— tokban hosszirányban el tolhatóan ágyazol 95 — 19— fogazollrúdba kapaszkodik. A—19— 'rúdon —20— villa van, (1. ábra), mely mindkét oldalával a —3— himba —21 -toldatára fekszik fel. Ha a — 13— állítókart elforgatják (lásd 1. ábra), akkor ez a moz- 100 gás a —11— agyon és —18-— fogaskeréken át a —19—- fogazott rúdra és erről a —20— vila révén a — 3 himbára adódik át, úgyhogy utóbbi a - 6— hüvelyen hosszirányban eltolódik. 105 A —11— álljítókaragy kerületén —22— mélyedések sora van, melyeknek száma és egymástól való távolsága az 5-- Norton-tömb egyes fokozatainak felel meg. A —22— mélyedések a rúgőnyomás alatt ál- no ló —23— gömböt veszik fel, mely a —13— áliítókar és a --11— agy forgómozgásakor arról gondoskodik, hogy utóbbi, valamint iaz azt követő hajtóműrészek kap-