129682. lajstromszámú szabadalom • Folyadékáramlásos hajtóművek

2 129682. lapátkoszorúrészeit ia körfolyamból kihúzzuk ia körfolyam hatásfokának bizonyos üzemviszonyok közötti megjavítására vagy amelyekben járulékosan betolunk ily la-5 pátkoszorúrészeket, hogy a vezetőlapátkoszorúnak a körfolyamból való kivétele után: az áramlásos hajtóművet kapcsolóként működtethessük. Ez utóbbi esetben is a turbinakerék eltolása a hatásfok növelése 10 céljából történik. Ismeretesek olyan hajtóművek és kapcsolók is, amelyek szabályozását körtolattyúval végezzük és amelyekben a tolattyúnak a körfolyamba többé vagy kevésbbé mélyre való bevezetésével 15 egyidejűleg a turbinakerekeket olymódon toljuk el, hogy a körfolyam keresztmetszeteit többé vagy kevésbbé tágítjuk. Javasolták már több, különböző turbinakoszorúnak egy szivatíyúkerékkel szembeni 20 eltolható elrendezését is olyképcn, hogy az üzem vagy az egyik vagy a másik turbinakerékkel válik lehetségessé. Mindezekkel, a hatásfok növelésére szolgáló kivitelekkel ellentétben a találmány 25 szerinti kiviteli alakban a turbinakerék eltolása csak arra szolgál, hogy a másodrészt elkülönítsük a hajtómű áramláskörétől. Minthogy ez a különválasztás csak rövid ideig tart, belenyugszunk abba, hogy 30 az üzemnek ilyen módja mellett a szolgáltatott elsődleges teljesítmény, még ha a legnagyobb hajtás teljesítmény is, a hajtóművön belül örvényléssé, lökéssé és súrlódással alakul át. A találmány az ismert 35 kiviteli alakokkal ellentétben nem a rendes erőátviteli állapotot hanem azt az állapotot szolgálja, amelyben az erőátvitel meg van szakítva. Az áramlás a hajtóműben magában a 40 turbinakerék kivétele után, ugyanolyan módon tovább folytatódik, a teljesítményt az áramlás körfolyama ekkor is éppúgy felveszi. A turbinakerék újra való betolása után az áramlásos hajtómű a hajtástel-45 jesíünényt azonnal ismét továbbítja. A beiktatáskor fordulatszámbeli különbségek folytán semmiféle lökés nem lephet fel, mert a folyadékkeringés hatásai teljesen elnyomják a lökéseket. 50 A találmányt éppúgy alkalmazhatjuk' tisztán mozgó folyadékos erőátvitelekben (éspedig áramlásos haj tóiművekben és áramlásos kapcsolókban) mint sebességváltóskapcsolókkal együttes folyadékáraml/á-55 sos körfolyaamokban, vagy oly átvitelekben, melyekkel folyadékáramliásos körfolyamokat közvetlen kapcsolással hidalunk át. A találmány szerint a turbinakerék lapátkoszorúját a hajtott tengellyel alkalmas 60 tartórész köti össze, amelynek nyílásain át nyom ás-kiegyenlítődés állítható elő az e rész előtti és mögötti térben, úgyhogy e terekben a turbinakerék eltolásával szemben ható, lényeges ellennyomások nincse- 65 nek. A turbinakerekeket célszerűen nyomóközeghatása alatt álló hengerrel, vagy dugattyúval kötjük össze, amellyel a turbinakereket vagy kitolhatjuk a folyadékkörfolyamból vagy visszatolhatjuk a kör- 70 folyamba a rendes üzemi állapotnak megfelelő helyzetbe. A találmány szerint a turbinakerék tengelyén továbbá tárcsát vagy hasonlót rendezünk el azért, hogy a löketteret, vagyis 75 azt a teret, amelyben a turbináké re kel ideHodatoljuk, nagy nyomású körfolyamterek felé eltömítsük. Ezzel az elrendezéssel azt érjük el, hogy a szivattyúnyomás, különösen a legnagyobb, nem képes 80 a turbinakerék eltolásával szemben ellenhatás l kifejteni. A lurbinatoereket előnyösen olykép rendezzük el és képezzük ki, hogy célszerűen nyomóközeggel, az említett tárcsa oldalfelületeihez nyomhat- 85 juk. A turbinakeréknek nyomőközcggel való eltolására, a laláhnány további kiképzésében a turbinakerékkel összeköttetésben álló működtetőeszközt lépcsős dugattyú- 90 nak alakítjuk ki, éspedig a bekapcsolás irányában ható felületet lényegesen nagyobbra vesszük, mint a kikapcsolás irányában ható felületet, az előbbi pl> kétszer akkora lehet, mint az utóbbi. Ha te- 95 hát nem vezetünk be nyomóközegiet a kikapcsolás irányában ható térbe, akkor a turbinakerék, bármilyen a fordulatszáma, bekapcsolva marad, minthogy a bekapcsolás terében levő folyadék röpereje tartó- 100 san nyomást fejt ki a turbina kerék bekapcsolása irányában. A találmány további kialakítása szerint a turbinakerék legkisebb koszorúátmérője helyén olyan gyűrűvel van összekötve, i05 amely a szivaityúkenekei a turbinakerék kihúzott helyzetében kifelé elzárja. Ez a kiviteli alak egyes cselekben előnnyel jár, mert ebben, amikor a turbinakerék kihúzott állapotban van, a folyadékkörfolyam- no ban kevesebb az örvénylés. A rajzok 1. ábrája vázlatosan a találmány szerinti folyadékáramlásos hajtómű-