129682. lajstromszámú szabadalom • Folyadékáramlásos hajtóművek

Megjelent 1942, évi Junius hó ljéin. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 129682. szám. V/d/3. osztály. — M. 12013. alapszám. Folyadéikáramlásos hiajléművek. Maybach - Motorenbau G. m. b. EL, Friedrichshafen a. B. A bejelentés napja: 1941. évi június hó 3. — Németországi elsőbbsége: 1940. június hó 18. Folyadékáramlásos hajtóműveket a forgatónyomatéknak bizonyos határain belül való kedvező, önműködő alkalmazkodása folytán erőátviteli szerkezetekben, különö-5 sen égéses (erőgépekéiben, gyakran használnak, mechanikus sebességváltóművekkel kapcsolatban is, ha az! erőátvitellel, mint pl. sínjárművek hajtása esetén, tág határon belül igen nagy szekundér fordulato-10 kat kell előállítani. Ily berendezésekben a folyadékáramlásos hajtóművek egyik legnagyobb hátránya az, hogy az átvitelnek szükséges ki- és bekapcsolása csak lassan vagy csak járulékos 15 készülékekkel és lökésekkel járóan eszközölhető. Minthogy a körfolyamvezeték; kiürítése és töltése, minden, gyorsítást célzó intézkedés (a kifolyókeresztmetszetek és a töllőszivattyúk erős növelése) ellenéire is, 20 legalábbis néhány másodpercnyi időt igényel ós az átvitelnek ily hosszú időre való megszakítása nem engedhető meg, kénytelenek voltak a folyadékkeringés meljleit még külön dörziskapcsolókat is alkalmazni, 25 úgy, hogy a körfolyamvezetékek a dörzskapcsolók kikapcsolásakor megtöltve maradhatnak. Ily kapcsolók mérelben és súlyban, ha nagyobb hajtóteljesítményről can szó, rendkívül naggyá válnak, meg-30 nehezítik a beépítést és működtetésükhöz megfelelő terjedelmes berendezéseket igényelnek. Ez áramlásos hajtóművekkel kapcsolatos dörzskapcsolók legnagyobb hálránya 35 abban rejlik, hogy a dörzskapcsoló forgó részeinek és a keringő folyadéknak a tömegereje megnehezíti a kapcsoló bekapcsolását. Indításkor (a kapcsoló bekapcsolásakor) lés átváltáskor erős lökéseket okoznak, melyek mindenekelőtt járművek 40 üzemében nemcsak •kellemetlenek, hanem erős kopásokat is okoznak, különösen akkor, ha járműveket nagy hajtóteljesítménnyel, de kis menetsebességgel kell; járatunk, pl. a vontató és tolatószolgálat- 45 ban. Ha állóhelyből elindítunk pl. olyan sínen futó kocsit, melynek erőátvitele dörzskaposolóval történik is e dörzskaposoló a hajtásirányban, pl. a folyadékáramlásos hajtómű mögött fekszik, ebből erős lökés 50 származik, amikor össze kell kapcsolnunk a dörziskapcsolónak a folyadékáramlásos; hajtómű forgó másodlagos részével öszszekötölt részét a tengelyeknek még nyugalomban levő hajtóművével. Több folya- 55 dékáramlásos körfolyammal való hajtás vagy olyan hajtás esetén, amely ezenkívül fogaskor ékáittétíeiekkel van összekötve, egyik sebességfokról a másikra való átkapcsoláskor hasonló nehézséglek adódnak. 60 A találmány kiküszöböli e hátrányokat és elérjük vele az erőátvitelnek csak rövid időt igénylő megszakítását és gyors, lökésmentes újralétesítését azzal, hogy a turbinakerekeket a hajtásból való kikapcsolás 65 céljából a forgatónyomatékátalakítónak áladott teljesítmény fenntartása mellett a körfolyamból kitolhatóan rendezzük el. Ismeretesek olyan folyadékáramlásos hajtóművek, melyekben: a turbinarész legyes -/0