129593. lajstromszámú szabadalom • Kötő- és hídszerkezet

2 129593. oldalirányú merevséget érhetünk el. A találmány szerint alkalmazásra kerülő, kétgerinces, a gerincek végeihez csatlakozó, kifelé nyúló karimákkal, illetve fólöveze-5 lekkel ellátott szelvények tehát kiváltképen azzal tűnnek ki, hogy a szelvénytest olyan magasságú és szélességű, mint a széles karimájú tarló (a szélesség ez utóbbi tarló főövezetében veendő), a széles ka-10 rimájú tarlóval szemben azonban — azonos súlynál és az X-tengely azonos ellenállási és teheletlenségi értékeinél — az: Y-tengely számára is azonos vagy közelítően azonos ellenállási 'értékekkel és na-15 gyobb tehetetlenségi értékekkel rendelkezik. Ennélfogva tisztán kihajlásra igénybevett szelvényként való alkalmazása esetén, a legkisebb tehetetlenségi érték felé kiigazított széles karimájú tarló profiljá-20 val összeháosnlílva, ugv^nazl a teljesítményt kb. 35%-kai könnyebb, kétgerinoes profillal érhetjük el(. Ha ugyanazzal a súlylyal, mint a széleskarimájú tartót, a találmány szerinti szelvény testet kihajlásra 25 és hajlílásra igénybe veti szelvényként alkalmazzuk, úgy mindkél tengely irányában azonos ellenállási értékekel kapunk, a teheletlenségi 'értékek pedig a találmány esetében az X-lengelyirányában azonosak, 30 az Y-tengely irányában azonban nagyobbak, ami Tokozott oldalirányú merevséget eredményez. Az a különös előny adódik' tehát, hogy a találmány szerinti szelvényalakkal az anyag kihasználását any-35 nyira fokozzuk, hogy azonos teljesítmény esetén kihajlásra igénybe vett rudak számára, kb. 35%-os súlymegtakarítást érhetünk el, azonos anyagfelhasználás esetén pedig nemcsak az anyag legjobb kihasz-40 nálását érjük el, hanem főleg a nagyobb oldalirányú merevség miatt, az építménybe való beépítés esetén, további, azonos fajtájú szelvények számára a csatlakoztatás lehetőségét is javítjuk. Mivel a ta-45 lálmány szerint az összszerkezet főrésze, illetve annak legfontosabb részei ezekből a szelvényekből állanak, ennek a szerkesztési alapelvnek folyamányaképen az anyagmegtakarítás csakis a profil kiválasztására 50 vezethető vissza. Ehhez járul, hogy a szelvénytestek egymásba csúsztathatók úgy, hogy csomólemezekre szükség nincs, hanem a közvetlen összehegesztést, 'esetleg összecsavarolást vagy összeszegecselést ajl-55 kalmazhatjuk. Ez az anyagmegfakarítást még jelentékenyen fokozza. A szerkezeti, illetve az összekötési merevséget ezenkívül f okozzuk azzal, bogy a valameby csomópontban ugyanazon a szelvény testen belül egymáshoz illeszkedő szelvéiiylesle- 60 ket úgy csatlakoztathatjuk egymáshoz, hogy tengelyeik annak a szelvény testnek a semleges övén kívül metszik egymást, amelybe a csomópontban egymáshoz illeszkedő szíelvénytesteket dugjuk. Ezzel 65 kapcsolatosan külön, közbenső tárcsákra vagy hevederekre és effélékre szükség nincs, ha a csomópontban egyesítendő szelvénylestek mindenkor a gerincek és övezetek közvetlen érintkezése révén illesz- 70 kednek egymáshoz. A kötő-, illetve hídszerkezet megválasztásánál a gerincek, illetve az övezetek célszerű érintkez te lésére elvben mindenkor tekintettel lehetünk. Csak azokban az esetekben, amelyekben 75 ennek következtében túlméretezett keresztmetszet adódnék, ajánlatos távolságtartó lemezek vagy effélék közbeiktatása, illetve más profil választása. Hogy különösen áltekinthető, egyszerű összszerkezetet kap- 80 junk, a találmány szerint, legalábbis á karima- és az alsó övezetsíkokat párhuzamosan választjuk. Ennek köveikézlében ékalakú, közbenső tárcsák vagy más efféle kiegyenlítőlagok szintén nélkülözhclőkké 85 válnak. A szelvénylestek egymásba clugását különösen megkönnyíti az, ha legalábbis azokat a szel vény testekéi, amelyeknek csomópontok létesítése céljából további szelvénytesteket kell befogadniok, 90 nyitott oldalukkal egymásranézően rendezzük el. Hogy esővíz és efféle összegyülemlését megakadályozzuk, ajánlatos, ha a kötő-, illetve hídszerkezetben gerinceikkel felfelé nyúlj) szel vény testeket kerek! 95 vagy hosszúkás lyukakkal, illetve kivágásokkal látjuk el. A szellvénytest esetleg1 teljes hosszán osztott is lehet úgy, hogy a két alsó övezetfél köz hagyásával áll egymással szemben. 100 A találmányt részletesebben a rajzon vázlatosan feltüntetett foganalosílási példái kapcsán magyarázzuk meg. Az 1. ábra kötőszerkezet csomópontján át, a 2. és a 3. ábra b—b vonala mentén 105 vett metszetet mutat. A 2. és 3. ábra két különböző kivitel szerint az 1. ábra a—a vonala mentén vett metszetet mutatja. A 4. ábra kötőszerkezet további csomópontján át vett metszet. Az 5. ábra a 4. ábra no c—c vonala mentén vett metszet. A 6. ábra további csomópont nézete, a 7. ábra pedig a 6. ábra d—d vonala mentén vett metszet. A 8. ábra rácsszerkezetű híd váz-