129271. lajstromszámú szabadalom • Fokozatmentes sebességváltómű
129271 3 E (24) hüvely (25) excentertárcsába megy -átj mely utóbbi az 1. ábrabeli (12) kar nyúlványán levő (13) csapnak felel meg. A (24) hüvely tengelyfelvevő furata a jobb-5 oldali végén (4. ábra) nagyobb átmérőjű (26) furatba megy át. E bővített (26) furat a (16) hajtótárcsa (27) agyának felvételére szolgál. Minthogy a vázlatos szerkezeti megoldásban szereplő (13) csapot 10 a 3. ábrabeli kiviteli példában (25) excentertárcsával helyettesítettük, természetszerűleg a (14) rudat megfelelően (28) ex•' centergyűrűvel helyettesítjük, melynek (29) csapján ágyazzuk a (15) surlódópofát. 15 A (15) surlódópofa káros, ütközésekre és kopásokra vezető lengéseit megakadályozandó, e surlódópofán oldalsó (30) nyúlványokat alkalmazunk, melyek a (24) hüvelynek a (23) kar és a (25) excenlertárcsa 2o közé eső, hengeres szakaszára illesztett (31) betétdarabokon vezetődnek. Minthogy a (15) surlódópofának a (17) karimától való igen kis eltávolodása is már elegendő az erőkapcsolat megszün-25 tetésére, azért a nem kívánatosan nagy' és ennélfogva káros kolyogás megakadályozására, a bemutatott foganatosílási példa szerint, a (25Y excentertárcsába (32) éket illesztünk, a (27) exoenlergyűrűre pe-30 dig (33) ütközőt szerelünk. Ha a hajtott (11) tengely forgásirányát megkívánjuk változtatni, úgy a már előadottak szerint, a (19) kiirt a (18) csap körül átlendítjük, mikoris a 3. ábrán fel-35 tüntetett kiviteli alaknál a (20) csap la. (33, 33) ütközők közé hatol, miközben a (34) lerézselés folytán a (32) éket rúgó ellenében a (25) excentertárcsába benyomja. Ezt követőleg a (33') ütközőnek feküdve, a 40 (28) exoentergyűrűt szerelvényeivel egyletemben az ,1. ábrán szaggatott vonalakkal feltüntetett helyzetnek megfelelő helyzetbe viszi, miközben a (32) ék a (33) ütközői alá kerül, a (33") ütköző pedig a (32';) 45 éket süllyeszti ugyancsak rúgóhalás ellenében a (25) excentertárcsába a (35') lerézselés segítségével, úgyhogy áthaladhat az ék felett. libben az új helyzetben már most a (32) ék és (33) ütköző szerepét a 50 (32') ék és a (33') ütköző teszi át. A haj tolt (11) tengely forgássebességénck megváltoztatása, az előadottak szerint, a (4) forgáscsapnak, illetőleg a (21) gyámnak ide-oda mozgatásával, vagyis a (4) fpr-55 gáscsapnak a (6) -csaphoz való közelítésé-' vei, illetve ettől való eltávolításával történik. Ez a mozgatás olymíódoii valósítandó meg, hogy a sebességváltó szerkezet-működése a mo^gatószerkiezietm viiszsza ne hathasson. Ennék a követeíményj- 60 nek megfelelő kiviteli példát az 5. ábra tüntet fel vázlatosan. E szerkezeti megoldás szerint a (21) gyámot, esetleg az egymással összedolgozó több, iazisban eltolt működésű rendszer (21) gyámjait oly (36) 65 táblára szereljük, mely táblának emelését, illetőleg süllyesztését a tábla hátlapjában, vezetékben csúszó: (37) test tel úgy végezzük, hogy a (37) testet a magában' véve bármely ismert módon befolyásol- 70 ható (38) csappal a (39) lapban (mely előnyösen a sebességváltói szekrényének a fala lehet) létesített (40) hasítok által előírt, rézsútos irányban mozgatjuk, aminek íi;r;öd menyeképpen a (36) tábla és ezzel a 75 (4) forgáscsap megfelelő elmozdulása következik be. A (40) hasíték fala zegzugos és olymódon van kiképezve, hogy rövid, egymással váltakozó, a (36) tábla mozgásirányára me- 80 rőteges és rézsútos szakaszokból áll. A (37) testnek viszont (41) fogai vannak, amelyeknek szélessége megegyezik a (40) hasíték egy-egy szakaszának hosszával és két átellenes sarka, a fog fél szélességének) 85 megfelelő részen, a (40) hasíték rézsútos szakaszával párhuzamosan le van vágva;. A (41) fogak már most a (36) táblát mozgási irányával egyező irányú terheléssel szemben megtámasztják, de emellett le- 90 hetővé teszik a (38) csapnak a (40) hasitokban lényegileg kígyózó mozgatását és ezzel a (36) táblának, illetve a (4) forgáscsapnak vagy csapoknak elmozgatását, végeredményben tehát az áttételnek meg- 95 változtatását. Minthogy pedig a (4) forgáscsapnak az (5) emelőikar (6) csapjához való közelítése, illetőleg ettől való eltávolítása az Ismertetett kiviteli óélda szerint folytonos, vagyis zökkenés nélküli le- 100 het, ennélfogva a hajlótengely és hajtott tengely közötti áttételi viszony is hasonló módon változik, azaz a sebességváltómű fokozatmentes lesz. Megemlítendő végül, hogy a példaképeni 105 kiviteli alakban ismertetett sebességváltómű egyes részleteiben a találmány keretén belül változtatható', nevezetesen az; egyes-' szerkezeli elemek más, velük equivalens és működésükben ugyanazon hatást kifejtő, 110 magukban rVéve ismert szerkezeti elemekkel ; helyettesíthetők. ,
