129268. lajstromszámú szabadalom • Pályakeresztezés és eljárás előállítására

Megjetemí 1942. évi märclns hó iCfin. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI RIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 129268. szám. V/a/l. osztály. — B. 1484/ alapszám. Pályakereszteaíás és eljárás (előállítására. Berta Imre gépkocsivezető, Budapest. A bejelentés napja: 1940. évi május hó 8. A vasúti kitérőkben alkalmazott pályakeresztezéseknek- főképen kétféle rendszere használatos. Az egyiknél az egész pályakeresztezés öntvényből készül, míg a 5 másiknál a csúcsbetétet öntött acélból, a keresztezéshez tartozó könyökrészeket pedig sínekből állítják elő. ( A teljesen öntött acélból előállított pálya-1 keresztezések holtsúlya és így beszerzési io ára igen nagy. További hátrányuk, hogy ha akár a csúcsrész (szívrész), akár a könyökrészek lekopnak, úgy azokat csak igen nagy költséggel, az elkopott részeknek ráhegesztett anyaggal való pótlásával lehet 15 javítani. A csúcsbetétes keresztezéseknek jelentékeny része viszonylag olcsó sínanyagból van és így ezek a teljesen öntvényből készülteknél jóval olcsóbbak, azonban az ön-20 tött acélból készült csúcsbetét miatt beszerzési áruk még mindig elég magas. A csúcsbetétcs keresztezések nagy hátránya azonban az, hogy igen rövidek és így a csúcsrészen a járművek kerekeitől 25 kapott nagy ütések következtében minden kerék áthaladásakor könnyen megbillennek, a könyöksínekkel való kapcsolataik (a csavarok) meglazulnak, felfekvési helyeiken pedig erős kopásnak vannak ki-30 téve. Ennek végső következménye pedig az, hogy — különösen nagy forgalmú helyeken — a keresztezés nagyon rövid idő alatt tönkremegy. A csúcsbetétes keresztezéseknél a jármű-35 vek kerekeinek a csúcsbetétre való ütését a könyöksínek megfelelő magasításával csökkenthetjük, azonban további ütések még mindig származhatnak a csúcsbetéthez csatlakozó pályasínekről való átlépéskor is, különösen, ha a sínek vándorlása kő- 40 vetkeztében nagy ütközési hézagok keletkeznek. Az említett hátrányok elkerülésére és különösen a beszerzési ár csökkentésére megkíséreltek teljes keresztezést, a csúcs- 45 betétet is beleértve, pályasínekből készíteni. Az erre irányuló kísér letek azonban, a hibás szerkezeti megoldás miatt, nem váltak be és különben is ilyen keresztezéseket csak nagyobb (7°) hajlásszöggel tudtak ké- 50 szíteni. A találmány mind öntött csúcsbetétes, mind tisztán pályasínekből készült keresztezésekre vonatkozik. Az előbbieknél a találmánnyal a .csúcsbetét illetőleg a keresztezés hosszának növelésével és a sínek csatlakozásának kedvezőbb kialakításával, valamint a csatlakozási hézag teljes elkerülésével a kerekek sima, lökésmentes áthaladása válik elérhetővé; ennek következménye mind a pályakeresztezés, mind a mozgó anyag jelentékeny kímélése és élettartamuk igen számbavehétő meghosszabbodása. Kizárólag pályasínekből készült keresztezések számára pedig a találmány szilárdsági és szerkezeti szempontból teljesen kielégítő megoldást ad, melynél emellett a járművek nyugodt áthaladása és az anyag kímélése szempontjából ugyanolyan előnyök nyilvánulnak meg, mint a. fentem- 70