129244. lajstromszámú szabadalom • Univerzális vasúti fedett teherkocsi és ilyen teherkocsikból összeállított vonat

12 129244. egyenlő szélességű átjáróhíd ugyancsak* pallódeszkákból készül, melyeket a 165 csuklókkal összefüggő 167 ívekhez erősítünk. 5 Használaton kívül az átjáróhíd a felhajlott 159 perronelőlétről 165 csuklóinál fogva lelóg (45. ábra). A 162 perronoszlopokon a szomszédos kocsi felé elforgatható kétrészű 168 korlát 10 van (13. ábra), melynek két részét egymással villás 169 kallantyú köti összzct Ha a kallantyút oldjuk, a kocsi hosszirányába forgatott 168 perronkorlátokból két szomszédos 159 perronelőtét és az ezeket 15 áthidaló 160 átjáróhíd számára védőkorlátot létesíthetünk (47. ábra). Két szomszédos kocsi egymás felé forgatott perronkorláljait egy-egy 168 korláthoz erősített 170 láncok segítségével egymáshoz lehet 20 kapcsolni, mely célból a láncokat a korlátok felső rúdjai köré fektetjük és a láncok végén levő ismert, rugós 171 kapcsolófület beakasztjuk (47. és 48. ábra). Homlokoldali rakodás céljára a kocsi 25 160 melltartója előtt feljáróhidat állíthatunk össze a kocsi tartozékát alkotó, szétszedhető és összerakható, a sínekre állítható bakokból és megfelelő hosszúságú 176 pallókból (49. és 50. ábra). A bakokat a 30 pallók közvetlen ráfektetéséhez 172 gerendából, 173 lábakból és 174 merevítő rudakból hozzuk létre (51. és 52. ábra). A 172 gerendán 175 csapok vannak a pallók beakasztására, 177 lyukak a magukban vé-35 ve ismert 178 korlátok (51. és 52. ábra) betüzésére, 179 csaplyukak a 173 lábak beillesztésére (51. ábra), végül becsavart 180 fülek a 174 merevítő rudak beakasztására. A kocsi melltarójától számított legelső, leg-4D nagyobb bak 172 gerendáján két 181 csap arra való, hogy azokra a kocsi lehajtott perronelőtétjéhez csatlakozó átjáróhíd két megfelelő lyukát illesztjük. A nagyjából két háromszöget alkotó 173 baklábakon fent 45 a 172 gerendába illeszthető csapok, lent a sínekre illeszthető 182 saruk, a 174 merevítő rudak átvezetéséhez pedig 183 fülek vannak. A 174 merevítő rudak egyik végén a 180 fülekbe akasztható horog, másik vé 50 gén pedig csavarmenet és 184 szárnyas anya van, melynek révén a merevítő rudak megfeszíthetek. A feljáróhíd legalacsonyabb 185 bakja nem szedhető szét és annak merevítő rúdjai nincsenek (49. ábra). 55 Ha a kocsit tartályokban tárolt folyadék szállítására akarjuk használni, akkor az erre a célra való hengeres 186 tartályok alsó részére szögecselt két-két párhuzamos 187 szögvas közé a tartályok alakjához igazodó alakú 188 párnafákat illesztünk (53. 60 és 55. ábra), melyek végei alatt, 189 vaslemezekből alkotott ágyazatban, két-két 190 görgő van (54. és 55. ábra). A kocsi kinyitott homlokán át a görgős 188 párnafákon betolt 186 tartályokat a kocsiban akként 65 rögzítjük, hogy a párnafák elé és mögé egy-egy 191 rögzítő tuskót rakunk (56. és 57. ábra), melyeket átmenő 192 csavarokkal a pallóhoz, ill. a palló alatti 193 kereszttartókhoz erősítünk. A 192 csavarokat 70 az alsó 10 rakodó szekrény (1. ábra) felől szereljük be, mert felülről a tartály miatt nem férünk oda. A kocsi középső szakaszába két 186 tartályt tolunk (53. és 51. ábra), melyek fo- 75 lyadékkal megtöltve oly nagy súlyt képviselnek, hogy a fennmaradó két szélső szakaszt már csak könnyű fajsúlyú áruval, előnyösen élő állattal rakjuk meg. A tartályok 194 töltő nyílása a kocsi 14 tetőnyí- 80 lása alatt van, miértis a töltés céljára a középső 15 tolófedelet eltolva, a 14 nyílást szabaddá tesszük és a folyadékot a kinyitott 194 nyílásokon át betöltjük. A folyadék kieresztése lent, a tartály ismert 195 le- 85 eresztő csapján és az ehhez csatlakozó 196 csőtoldatokon át történik (53. és 55. ábra). Oly célból, hogy ömlesztett aruknál ezek térfogata a kocsiban leolvasható legyen, a kocsi mindegyik 28, 29 tolóajtajának egyik 90 oszlopára, ennek belső oldalán 197 mérőlécet erősítünk, melyen megfelelő a, b, c.. magassági és térfogati fokosztás van (58. ábra). A.végből pedig, hogy ömlesztett áruknál a térfogat megállapításához az árut 95 könnyen lehessen a pallóval mindenütt párhuzamos felszínűvé tenni, a kocsi 9 oldalburkolatát leszorító 198 csavarokat minden 8 oldaloszlopnál a pallótól kezdve dmenkint rendezzük el és könnyebb számlálás 100 végett minden ötödik 199 csavart a többitől eltérővé teszünk, hogy a rakodó munkások a kocsi bármely helyén az egyengetésnél ezekhez a csavarokhoz igazodhassanak. A kocsi mindkét végén, a homlokfalra 105 erősített 200 szekrénykében, ólomzárral felerősített, ismert őrkulcs van (1. és 13. ábra), olyan magasan, hogy azt a pályaszintről nem, hanem csakis a 4 pőreállásról lehet elérni. Az őrkulcs tudvalevőleg arra no való, hogy a rakománnyal telt veszteglő kocsikra felügyelő őr a magával hordott ellenőrző órát azzal felhúzza. Személyszállítás céljára a kocsiba 201