129244. lajstromszámú szabadalom • Univerzális vasúti fedett teherkocsi és ilyen teherkocsikból összeállított vonat

12!)2I4. 13 haránt válaszfalakat (59—61. ábrák) szere—iünfcpmelyek TT kocsi egyik"ottaiárr az~utdalfalig érnek, és itt 202 csavarokkal a 8 oldaloszlopokhoz vannak erősítve (61. áb-5 ra). Mindegyik 201 válaszfalnak lent 203 lába van, mely az 56 pallóra támaszkodik, fent pedig a tetőig érő 204 nyúlványa, melyet 205 csavarok erősítenek a 12 tetőívhez. Mindegyik 201 válaszfalra 206 csuklókkal 10 felerősített hat 207 fekvőhelyet szerelünk (62. ábra), melyek csuklóik körül a válaszfalhoz felcsaphatók. A 2Ö7 fekvőhelyeket a külső szélükhöz és a válaszfalhoz erősített 208 láncok vagy hevederek tartják a 15 vízszintes helyzetben. A fekvőhelyen tartózkodó személyt leesés ellen nem ábrázolt szíj vagy heveder biztosítja, melynek alsó végét a fekvőhely külső széléhez, felső végét pedig a fölötte levő fekvőhelyhez vagy a ^0 kocsi tetőboltozatához erősítjük. Ugyanilyen fekvőhelyeket szerelünk mindegyik 86 belső kapura is (60. ábra). A fekvőhelyek közül a legalsók egyúttal ülőhelyek az illető fülke összes utasai számára;. 25 Személyszállításnál az egész kocsi fűtését úgy biztosíthatjuk, hogy a 86 belső kapuk billenthető 87 felső részén a rácsozott 209 áttörést alkalmazunk (18. ábra), melynek résein át egy külön középső fülke 30 nagy fűtőképességű és ventilácíójú kályhájával felmelegített levegő I az egész' kocsiban szétterjedhet. A válaszfalak közötti fülkékbe egy-egy 210 asztallapot helyezünk olymódon, hogy az 35 asztal egyik végéhez erősített, felfelé görbített 211 orrokat (63—66. ábrák) az oldalablak alatti 52 faburkolathoz (61. ábra) erősített, U-alakú lemezből készült 212 fül 213 csapjai közé akasztjuk (65. és 66. ábra). 40 Az asztallap másik vége az asztallap alsói felületéhez 214 csukló révén erősített 215 lábra támaszkodik (63. és 64. ábra). A 213 csapok közé helyezett 212 fülek egyúttal megakadályozzák a 210 asztallap ol-45 dalra billenését (66. ábra). A 210 asztallap alsó felületén harántirányú 216 lépcsőfokok vannak (63. és 64. ábra), melyeken a felső fekvőhelyekhez lehet feljárni, ill. azokról lejárni, ha e cél-50 ból a kiakasztott asztallapot ferdén a kocsi oldalfalához támasztjuk. Ebben a használati állapotban az asztal 215 lábát az asztal alsó felületéhez fektetjük (67. ábra), mely célra három lépcsőfokon a 215 láb 55 befogadására egy-egy bevágás van (64. ábra). A 210 asztallapok alatt az oldalfalra egy-egy levehető mosdót akasztunk (61. ábra), mely vízszintes 219 csapok körül billen the Ur-217 nrösűúlálból és a szenny- ~ vizet levezető 218 tölcsérből áll (68. ábra). 60 A 219 csapokat a 218 tölcsér ferde oldallapjainak felső részében ágyazzuk. A 218 tölcsér lent 220 csőben folytatódik, mely az 56 pallón keresztül a szabadba vezet (61. ábra). 65 Az egyes fülkéket a hosszátjáratnál kétkét 201 válaszfal között 221 tolófüggönnyel lehet elzárni (69. ábra), mely a 201 válaszfalak 223 füleibe akasztott 224 rudakra fűzött 222 karikákon függ. A tolófüggöny 70 függélyes széleihez egy-egy 225 lécet erősítünk melynek 226 fűiét á 201 válaszfalhoz erősített 227 fülhöz lakatolhatjuk. Az alább felsorolt igénypontok keretein belül a találmánynak, már csak tárgyi kö- 75 rének természeténél fogva is, számtalan foganatosítási alakja lehetséges. A kocsi berendezéseid, kialakításai, méretei, személyzete stb. a szállítási távolságoktól, a rakodó berendezésektől, a forgalom nagyságától, 8° éghajlattól, síntávtól és számos egyéb körülménytől függően igen változatosak lehetnek. így pl. gyorsabb felső rakodás lehetővé tételére olyan kocsitetőt is készíthetünk, 85 hogy az csupán tolófedelekből álljon. Három rakodó szakasz esetén a két végső szakaszt ennek teljes hosszára kiterjedő egy- • egy tolóí'edél, a középső szakaszt pedig ennek teljes hosszára kiterjedő két, félhosszú- 90 ságú tolófedél fedheti. Ebben az esetben az egyik végső tolófedelet és a Hozzá közelebb eső középső fél tolófedelet a kocsi illető végéhez tartozó pőreálláson felállított csörlő segítségével mozgatjuk és ugyanilyen el- 95 rendezést használunk a másik pőreálláson a többi tolófedél mozgatására. Ennél a megoldásnál a végső rakodó szakaszok tetejének nyitásakor ezek tolófedeleit a középső szakasz kétrészű tolófedele alá gör- 1°° díthetjük, míg a középső rakodó szakasz tetejének nyitásakor ennek fedélfeleit a két végső fedél fölé mozdíthatjuk el. Tetőkorlá- * tok és tetőfutódeszkák alkalmazása nem okvetlenül szükséges. 105 A 4. ábrán a 27 futódeszka egyrészt a 15 tolófedélen van, másrészt a tolófedél nyitásához szükséges szabad teret hidalja át és szabad végével a legközelebbi 18 tetőfutódeszkára támaszkodik. Ehelyett az ál-'iio hidaló rész lehetne a 18 deszka folytatása is, amelynek szabad vége a tolófedél zárt helyzetében a toíöfedél futódeszkájára támaszkodik, feltéve, hogy a 18 deszka a 27