129081. lajstromszámú szabadalom • Súrlódó utolérő kapcsoló

4 129081. nak a vezetékekben váltakozva elrendezve. Egy erősebb belső ékelésü 49 lemezre azért van szükség, mert a vezetékek gyártástechnikai okokból keresz-5 tül vannak gyalulva. Á 11 közbülsőtárcsán, éppúgy, mint az előző kiviteli alakban, két 14 és 15 köröm (csap vagy hasonló) van, melyek a 16 hajtott rész 12 és 13 körmeinek lekúsznék neki, valamint bőséges játékuk van s a tárcsa a 30 perselyével lazán ül a 16 hajtott részen, hol leesés ellen a 32 tárcsával van biztosítva. A 16 hajtott rész a 33 perselyével ismét lazán ül a 26 tengelyen és több 17 körme van az önműködő be- és kikapcsolására. A 18 emeltyűt a 22 és a 23 rugók, melyek az 1 hajtőtárcsához vannak erősítve, mindig visszaforgatják 20 nyugalmi vagyis a kapcsoló középpontja felé irányított helyzetébe. Ha az 1 kapcsolőlárcsát az 5. és 6. ábra szerint, az óramutató járásával ellenkező irányban forgatjuk, (lásd a nyilat a 6. ábrában), akkor az a 16 25 hajloll-lárcsa 17 körmének hálására a 18 emellyű is az óramulaló járásával ellenkező irányban fog elmozdulni és a laza 11 fogaskerekei a 20 ütközővel olyképen forgatja el, hogy a 34 emel-30 lyű meglámasztóponlja, tehát a 37 anya, a 40 fogaskerék és a balmenelű 39 csavarorsó elfordulása folytán záróhelyzetbe kerül (tehát a lemezek felé mozog el), a 18 emeltyű az y helyzetbe 35 jön, a 22 és a 23 rugók azonban a 17 köröm áthaladása után visszanyomják korábbi helyzetébe úgy, hogy nekifekszik a 24 ütközőnek anélkül azonban, hogy a 41 fogaskereket 40 visszaforgatná, mint az a 6. ábrában van kirajzolva. Ha már most kapcsolni akarunk, a 2 gyűrűvel nyomást gyakorolunk a 34 emeltyűn, 35 csúszópofákon keresztül a'36 nyomótárcsára és 45 a 48 és 47 lemezekre, miáltal ezek a súrlódás következtében lassan kapcsolják a 11 közbülső tárcsát. Ha most all közbülső tárcsa elkezd forogni, ennek 14 és 15 körmei nekifeküsznek a 50 16 hajlott rész 12 és 13 körmeinek s azokat magukkal viszik. Ezáltal a hajlott rész be van kapcsolva s a teljes kapcsolódás céljából már most a súrlódó kapcsolóban fellépő súrlódás min-55 denkori foka érvényesül. Ha most a hajlott rész, vagyis a 16 fogaskerék előresiet, a 12 és 13 körmök elhagyják a 11 közbülsőtárcsa 14 és 15 körmeit, a 17 köröm nekifekszik a 41 fogaskerék 18 emeltyűjének és azt 60 a 24 ütközővel az Óramutató járásával egyező irányban elforgatja az »x« helyzetbe (6. ábra), úgyhogy a 34 emellyű megtámasztópontja, tehát a 37 anya, a 40 fogaskerék és a 39 csavarorsó, 65 elfordulása folytán ismét hátratolódik, a 47 és a 48 lemezek oldódnak s ezzel megszűnik a siirlódókapcsoló tapadása. Abban a pillanatban, amint a surlódókapcsoló oldva van, a 12 és 13 körmök 70 nekifeküdve a 14 és a 15 körmöknek, gyorsabb fordulattal forgatják a 11 közbülsőtárcsát anélkül azonban, hogy az 1 hajtórészl is a gyorsabb fordulattal magukkal vinnék, minthogy ez már ki 75 van kapcsolva. A 41 fogaskerék és a 40 fogaskerék között célszerűen gyorsító áttételezés van, hogy a 34 emellyű megtámasztópontja, vagyis a 37 anya eléggé oldja g0 a lemezekel. A 18 emeltyű, a 17 köröm áthaladása után, a 22 és a 23 rugók hálására isméi visszaáll kezdeti állásába (középállásába) és ismét nekifekszik a 11 fogaskerék 20 ütközőjének. 8

Ha most a 16 hajlórész ismét lassabban kezd forogni, a 17 köröm elmarad, a 18 emeltyűt az »y« állásba forgatja s ezzel a 44 fogaskerekei a 20 ütközővel isinél az óramutató járásával ellenkező 90 irányban forgatja el és a 40 fogaskereken és a 39 csavarorsón át a 34 szögeinél lyű meglámasztóponlját, vagyis a 37 anyát és ezekkel együtt a 36 nyomőlárcsát ismét kapcsoló állásba hozza, 95 a 47 és a 48 lemezeket ismét egymáshoz szorílja mindaddig, míg a hajtó és hajtott rész fordulatszáma meg nem egyezik. Ebben a pillanatban a surlódőkapcsolő is, mint az oldást megélő- 10c zőleg, ismét kapcsolva van és a 11 közbülsőtárcsa 14 és 15 körmei ismét a 16 hajtott rész 12 és 13 körmein lekúsznék fel. Ugyanez a folyamat következik be akkor is, ha egy másik kap- 10

5 csoló segélyével megváltoztatjuk a tengely forgásirányát, amikoris mindenkor önmagától oldódik az egyik vagy a másik kapcsoló. Nem változtat a találmány lényegén, i10 ha a ki- és bekapcsolódás a hajtórészben, a közbülsőiárcsában, a hajtott részben vagy más segédeszközben tör-