128934. lajstromszámú szabadalom • A forgásirányban rugalmas csavarrúgó csukló motoros járművek hajtótengelyeihez

Megjelent 1942. évi január hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 128934. szám. V/e/l. osztály. — D. 4964. alapszám. A forgásirányban rugalmas csavarrugó-csukló motoros járművek hiajtótenjgelyeil»!ez. Döme Róbert mérnök és Jaross Pál mérnök, mindketten Budapesten. A bejelentés napja: 1937. évi október hó 2. Egymással szöget bezáró tengelyek kapcsolására kardáncsuklók helyett csavarrugó-csuklók alkalmazását már ajánlották azért, mert az egyenletesen forgó hajtóten-5 gelyhez viszonyítva szög alatt álló hajtolt tengely nem mint a kardanszerű csuklók esetén periodikusan változó, hanem egyenletes szögsebességgel forog. Á csavarrugói csuklók lényeges része élére állított szalag-10 hói tekercselt rúgó, melynek végei az egymással kapcsolandó tengelyek végeihez kapcsolódnak. Ha a két tengely változatlan szögállásban szilárdan ágyazott, úgy a tengelyek végeinek további alátámasztása 15 szükségtelen. Ha azonban a tengelyek hajlásszöge változó, illetve az egyik tengely — mint pl. az automobilok motorja és differenciál hajtóműve közé iktatott kardántengely — mozgatható, úgy a tengelyt a 20 rúgó üregében, tehát a csuklónak rugalmas, 1 szakaszán belül gömbcsuklóval kell megtámasztani, hogy a tengelyek centrikus futását biztosítsuk. Minthogy a csavarrugó-csukló automobi-25 lok hajtóművében változó forgatónyomatékot visz át, a tengely végeket támasztó; csuklót nem szabad a például az 1913. évi 2834. számú angol szabadalmi leírásban feltüntetett módon úgy ágyazni, hogy a tengely-30 végek ia csukló rugalmas szakaszán kívül i fekvő helyen Legyenek rögzítve, mert az ily ágyazás a rugót hosszváltozásokkal szemben kimerevíti és a rúgó káros igénybevételét okozza. A gömbcsuklónak ugyanis a 35 forgatónyomaték változásakor meg kell engednie, hogy a rúgó tengelyének hossza megváltozzék, miközben a csavarrúgó mértani tengelye körül csavarást szenved, mert csak így kim élheti meg a hajtóművel a lökésektől. Ezért a gömbcsuklót az 40 1.331,748. számú amerikai szabadalmi leírás szerint, a rúgó üregében a csukló iru- -gahnas szakaszában kell hosszirányban eltolbalóan elrendezni. Ha azonban a rúgó a kellő rugalmasság elérése végett elegendő 45 nagyságú szöggel csavarható el, úgy akkor, , ha a csukló megtört állásában van, tehát a csavarrugó mértani tengelye meggörbült, a rugóra ható csavaró-igénybevétel a rugót oldalt kicsuklasztja, ha a rúgó menetemel- 50 kedése és hossza túl nagy. Á találmány célja ezen kicsuklást elkerülni. A fent említett amerikai szabadalmi leírásban megadott szerkezelnél a forgatónyomaték megváltozásakor a hosszvál- 55 lozásokat szenvedő csuklórúgó kicsuklását az korlátozza, hogy a támasztó gömbcsapot befogadó üreges csap a rúgó üregében igen közel ér a csavarrugói belső burkoló felületéhez. Ezáltal azonban egyszersmind 60 a csukló által megengedett hajtási szög oly csekély lesz, hogy az automobilok 1/ajtótengelyeinél megkívánt 15° elhajlást nem érhetjük el. Kitűnt már most, hogy a szabtad nosszváltozású csuklós rugónak ki- 65 csuklási veszélyét teljesen megszüntethetjük, ha a csuklónak a külső kerületén 6°nál kisebb emelkedési szögű rugója oly kis menetszámú, hogy a rugónak teljes ösz-