128752. lajstromszámú szabadalom • Berendezés láthatatlan repülőgép mozgáselemeinek akusztikai megállapítására

2 128752. Iák kiindulását és irányát illeti, egyenlően orientálódnak. Ezeknek a vetítési részfelületeknek olymódon való egyforma orientálódása, hogy 5 a koordinátakiindulásoknak (0) összekötővonala a síkokban erőművileg megszerkesztett változó elemek, illetőleg elemcsoportok homográfiájának közös tengelye is legyen, lehetővé teszi azt, hogy az azonos projek-10 tív hozzátartozóságú síkok erőművi rendszereinek tranzmisszióit előnyösen egyesítsük, az eleinek erőművi átvitelét a parancsadókhoz megkönnyítsük és ezenfelül lehetővé tegyük úgy, mint ezt az (S) pontból a 15 (b2) síkba való központos vetítés szemlélteti, a megkívánt mértékű pontosság szerint a kiigazítás meghatározott fázisaiban a minta léptéket egyszerű erőművi áttételekkel esetleg megnöveljük. 20 A (p) röppálya azimutvetületének erőművi megszerkesztéséhez elkerülhetetlenül szükséges, hogy a lehallgatott (L) cél (ß) elevációs szögének kotangensét folytonosan képezzük; ezt a berendezésben villamos 25 ntánsietőszerkezet végzi, mely a cél (L) kísérőhelyének (ß) elevációs szögében mutatkozó változásokat az erőművi elevációs háromszög átfogójára a (b) síkban másolja, mely háromszög egységbefogója az 30 akusztikai úton alkalmas módon megállapított (v) repülési magasság szerint oly módon állítható be, hogy a ((3) elevációs szögnek motorosán alkotott kotangense a minta léptékében a lehallgatott repülőgép 35 vízszintes (h) távolságának feleljen meg. A találmány központos részének kiviteli példája a 2. ábrán látható, ahol áttekinthetőség kedvéért az összes egyszerű és magától értetődő alkatrészeket, melyek a kettős 40 mozgást, t. i. toló- és forgómozgást végző vonalak gördülési hibáinak elkerülésére valók, elhagytuk. Az (1) erőművi belépőtengely a (2) és (3) fogaskerékáttételekkel a köralakú (4) 45 rajzsíkot, mely a készülék (20) tengelyén forgathatóan van ágyazva, a lehallgató készülék azimutbeállííásával azonos irányban és egyezően forgatja. A lehallgatókészülék elevációs szögének beállítását az (5) belépő-50 tengely, valamint a (6) és (7) fogaskerékáttételek a (9) villamos utánsietőszerkezet (8) érintkezőkarjára viszik át, melynek működésével a (11) relé útján bekapcsolt (10) motor a (12) áttétel közvetítésével a több-55 részű (13) szupportot állandóan a (8) érintkezőkar elevációs szöge kotangense irányában olyan helyzetben tartja, hogy a (It) utánsietőkar, mely a szupport mozgásirányára merőlegesen a (15) vezetőanya útján beállítható, állandóan a (8) érintkezőkar ^ irányát kövesse. Az eltolható (18) tengellyel a (17) áttétel és a (16) csavar közvetítésével mindenekelőtt a repülési magasság akusztikai mérése számára valamely alkalmas egység- 55 magasságot és annak megmérése után a tényleges magasságot a készülék léptékében beállítjuk, úgyhogy a (13) szupport az (akusztikai) cél vízszintes távolságának megfelelő léptékszerű értékkel eltolódik. A 70 (13) szupport és a (4) rajzsík mozgásainak összeadása következtében a (13) szupport (22) karja által tartott rajzon a röppálya vetületét rajzolja meg. A (21) rajz mentén a (24) hosszanti ha- 75 sítékkal ellátott könnyű (23) vonalzó csúszik, mely a (26) karon tartott (25) csap körül forgathatóan van ágyazva; a (26) kart a (27) elektromágneses vagy hasonló kapcsolószerkezet a forgatható (4) rajzsík- 80 kai szilárdan köti össze. A (25) csap, mely felső végén a (28) működtető gombbal van ellátva, alsó végével egyidejűleg a (29) csúszóvonalzót is magával viszi, mely a (13) szupporton a (30) csuszka útján for- 85 gathatóan és eltolhatóan van ágyazva, úgyhogy a szupport minden helyzetében és a (28) gomb tetszőleges működtetésénél a (29) vonalzó a (23) vonalzóval párhuzamos marad. A (29) vonalzó alsó szélén a (31) 90 fogasrúdda] van ellátva, mely a (32) fogaskerékkel kapcsolódik; utóbbi mozgását a (33) áttétel az eltolható (34) tengelyre viszi át, mimellett a vonalzó forgásánál fellépő legördülő mozgás befolyását először olyan 95 berendezéssel küszöböljük ki, melyet egyszerűség kedvéért ebben a példában és az alább ismertetendő példákban nem rajzoltunk meg. Ezzel a berendezéssel a (23) vonalzó (24) 100 hasítéka pontosan a röppályának a (4) rajzsíkra rajzolt vetületének irányába állítható be, úgyhogy a (29) vonalzó a készülék léptékében és a cél fentemlített vízszintes repülésének feltételezése mellett a repülőgép 105 pályáját anyagosítja, mely repülőgépnek a lehallgató készülékkel követett mozgását a (34) tengely révén a (62) elősietőszerkezetre visszük át, melyet az alábbiakban részletesen fogunk ismertetni. 110 A (30) csuszka csapja a (36) csúszóvonalzó hasonló (35) csuszkájával úgy van összekötve, hogy a két (29) és (36) vonalzó egymással állandóan párhuzamos ma-