128745. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolóberendezés repülőmotorok töltőjének kettősjáratú hajtóműjéhez

128715. 3 hogy a —33— csiga a —31— csigakerékkel kerül kapcsolatba és ezt a —27— bütykökkel együtt a kis —a— nyíl értelmében forgatja, mimellett a —27— bütykök egyike —25— ütközőbe ütközik és azt a —23— rúgó összenyomása mellett addig tolja, míg annak feszültsége elegendő arra, hogy a szökőkapcsoló —21 22— rugóinak ellenerejét legyőzze és azt kö-10 zépső helyzetén át szaggatott vonallal jelzett másik végső helyzetébe hozza. Ezzel a rúgófeszüllség folytán ugrásszerűen történő mozgással tolódik le a —18— rúd balfelé. Ekkor a —12— emelőn át a —8— 15 kapcsolókarmantyú gyorsan jobbra tolódik el, tehát a —9— kapcsoló oldódik és a —10— kapcsoló kapcsolódik be, úgyhogy az —1— töllőfutókeréket most a nagy —5— —7-- áttétel hajtja. Egyidejűleg 2o emellett a —25— ütköző a —27— bütykök mozgási körzetéből egészen eltávolodik, úgyhogy azok akadálytalanul foroghatnak tovább. Ha a légi jármű megint süllyed és ennek 25 megfelelően a külső légnyomás növekszik, akkor a —44— ránczsák összesajtolődik és a —40— emelőt, valamint a -—34— tengelyt a —33— csigával együtt a másik irányba lendíti, úgyhogy ez a csiga mostan 30 a —32— csigakerékbe kapaszkodik és azt a —27— bütykökkel együtt a —b— nyíl irányába hajtja. Ezáltal a —28— bütykök egyike érintkezésbe jut (a most távolabb baifelé álló) —26— ütközővel, mely a 35 - 24— rugóját addig feszíti, amíg ez megint a -—21— —22— szökőkapcsoló ellenerejét legyőzi, amikoris ez a —18— rudat megint az első (feltüntetett) végső helyzetébe tolja, melyben a kisebb —4— —6— áttétel van 40 bekapcsolva. Abban az esetben, ha a na«y *VUA

M b° kapcsolása mellett a legi jan j ,, motorjának a fordulatszáma tulsag» an ii \ k szik, a —46— szabat} ozo jon működésbe 45 és a —48— szabályozórúgó feszültségének a legyőzése melleit a —45-— rudazatot jobbra húzza. Ekkor a —40— emelő a —41— csuklópont körül jobbra lendül ki és a —33— csiga a —35— csigakerékkel jön 50 kapcsolatba, mely a fent vázolt módon forgásakor a kisebb —4—, —6— áttételre való átkapcsolást végzi. Az az átkapcsolás az —52— emelővel kézzel is történhetik, amennyiben azt a —c— nyíl értelmében 55 kilendítjük, amikoris a —45— rudazat megint jobbfelé. mozdul el. A — 33— csiga és a —31— és 32— csigakerekek helyett más, váltakozva be-és kikapcsolható műveket, pl. dörzskerékműveket, dörzskapcsolókat és hasonlókat g0 alkalmazhatunk. Hogy a —33— csigának a —31— és —32— kerekek egyikébe való gyors és biztos kapaszkodását biztosítsuk, a —43— —40— rudazatnak a —31—, —32—% —33— művel való kapcsolatába gs második szökőkapcsolőt iktathatunk be. A 2. illetve 3. ábrabeli hidraulikusan működtetett átkapcsoló berendezésnél a kettősjáratú hajtómű fel nem tüntetett kapcsolójának állítására való erőt átadó tagként a 70 zárt —60— házban lenghetően elrendezett —61— szárnydugattyú van, mely —62— emelőkaron át a kapcsolóhoz vezető —63 — állítórúddal van összekötve. A —61— szárnydugattyú különböző oldalain a —60— 75 házba torkoló két •—65—, —66— csővezeték a nyomóíolyad-ék hozzá- és elvezetésére valók. A —65—, —66— vezetékek a —67— vezérlőházba vezetnek, melynek —68— hosszanti furatában a —69— dugattyútoiattyúként kialakított vezérlőtag folyadékot tömítő módon eltolható. A —68— furatba három -—70—, —71—, —72— vezeték torkol, melyek közül a közipso (—70 —) állandóan futó, a vezérlő íohashkot » más alá helyező —75— szivatKú n* -• ,oldalához, a másik két (—71—, —) vezeték pedig a szívóoldaláho/ c-. ' ik A —ü9- dugattyústolattyú kül gyűrűalakú —80—, —81—, -szés van, melyek úgy fekszenc 1 zériődugattyú minden helyzeté csatorna a —80— kimetszése, a 81— kimetszéssel és a csatorna a c* 11 i ) 80 85 .ii 1- 90 1 M-70 71 -72— 82 )/ol (bf 1 s -kötve K letszéssel van össze- 95 Í 1 66— vezetékek tor-1 k >ik elrendezve, hogy iiílvn egyik végső helvze\ ,-,\ a —81—, —80—" kisv 1 \ ..,%])<'lig a vezérlő tolattyú 100 o luU/itibui (3. ábra) a—80— k un N/i k

i líkel vannak összc-A —80— kimeíszés körzetében a vezérlőtola tiyúnak — -77— harántfúrata van, mely a vezérlőtolaityú szűk —78— 105 hosszanti iúraián át a - ezérlőtolattyú alsó —79— homlokt " lieh-', el határos "—85— térrel ál! ös<i7- ' >i\élesben. Ez a —85— tér a —80— lűi.tual ellátott —87— harántfallal a -.>. - tértől van elkülönítve, mely no a —89- vezetéken át a —75— szivattyú szívóoldalával van állandóan összekötve. A - 8fs — fúrattál a —91— szeleptányér dolgozik együtt, mely a —88— tér —93— fa-