128745. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolóberendezés repülőmotorok töltőjének kettősjáratú hajtóműjéhez

4 12 8 7 4 5. Ián át i'olyadéktömítően átvezetett —92— rúdon ül, mely a —94— ránczsákhoz csatlakozik. Ez a membrán a külső levegővel —95— nyíláson át közlekedő —96— tér-5 ben van és a —97— beállítókészülékkel meghatározott határok között beállítható. A —67— háznak a másik végén a —68— fúrat a —100— térbe megy át, mely —101— csatornával a —75— szivattyú 10 szívőoldalával van állandóan összekötve. E tér oldalfalain mintegy félmagasságban háromszögalakú —102— nyúlványok vannak, és a —69— vezérlőtolattyúnak a —101— térbe benyúló kiszélesedő részén a —103— 15 harántfúratban két —104— golyó van, melyeket a —105— rúgó állandóan kifelé nyom. A —104— golyók a —102— nyúlványok hegyein fekszenek. A —69— vezérlőtolattyú tolóirányában arra kívülről 20 előfeszített —10(5— ayomórúgó hat, mely a —67— ház helytálló részére támaszkodik és lefelé törekszik eltolódni. A —85— térből a —109— házhoz a —108— nyomóközegvezeték vezet, mely 25 házban a —110— dugattyústolattyú hoszszanti irányban eltolhatóan van ágyazva és melybői —111— vezeték a —75— szivatytyri szívóoldalához vezet vissza. A tolattyúra az egyik oldalról —112— nyomőrúgó, a 30 másik oldalról a légi jármű hajtómotorjával hajtott —115— cenlrifugálszabályozó —114— állítórúdja hat. A feltüntetett normális helyzetben a -110— tolattyú a —108— hozzávezctésl zárja; a tolattyú kül-5 ső oldalán —116— bemetszés van, melynek körzetében torkol a —111— vezeték és mely a dugattyúnak balfelől való állításakor a —108— és —111— vezetékeket egymással összeköti. A ---108— vezeték 40 —119— elágazásában továbbá kézzel állítható —117— zárótag van, melytől a —118— vezeték a dugattyú szívóoldalához vezet vissza. A 2. ábra a berendezés oly beállítását 45 mulatja, mely nagyobb sűrűségű levegőben való repülésnél felel meg, melynél a töltő a kisebb áttétellel (mint felszintöltő) dolgozik. A —75— szivattyútól jövő nyomófolya-50 dék a —69— vezérlőtolattyú középső —80— kimetszéséhez áramlik és a —66— vezetéken át a —61— lengődugattyúra oly értelemben hat, hogy azt a kis áttételt bekapcsoló helyzetben tartja. A csekély repülési 55 magasság körzetében a —94— ránczsák össze van nyomva, a —91— szelep emiatt a —85— tér —86— furatát szabadon hagyja, úgyhogy a szűk —78— csatornán át a —85— térbe jutó nyomófolyadék a —86— furaton át és továbbá a —88— té- 60 ren és a —89— vezetéken át eláramolhat. A —78— furaton át továbbá a —108— és —119— vezetékek vannak a —70— nyomóvezetékkel összekötve, ameddig azonban a —110— és —117— vezérlőtagok a 2. áb- 55 rában feltüntetett elzáró helyzetben vannak, az alábbiakban ismertetendő kapcsolófolyamatra nem gyakorolnak befolyást. Ezzel a berendezéssel ellátott légi járművek nagyobb magasságokba való átmene- 70 leknél a —94— ránczsák kiterjed és a —91— szelepet a —86— nyílás felé eltolja, míg azt el nem zárja. Ezáltal a —85— térben a nyomás növekszik és amint a nyomás a —106— rugónak megfelelően vá- 75 lasztott feszültségét meghaladja, a —69— vezérlőtolattyút —X— irányában eltolja. Ebben az elmozdulásban a két —104— golyó is résztvesz, amelyek egyidejűleg haránürányú mozgást végeznek, azonban a so —102— nyiüványok éleivel kapcsolatban maradnak. A —105— és —-106— rugók úgy vannak kialakítva, hogy azok az erők, melyeket azok a —69— vezérlőtolattyúnak és a —104— golyóknak a —X— irányú el- 85 mozdulásával szemben kifejtenek, e mozgás előrehaladtával csökkennek. Ha tehát a —69— vezérlőtolattyúra haló nyomás a —85— térben elég naggyá vált, hogy eltolást bevezessen, akkor az a kapcsoló ilyen 90 kialakítása miatta —69— kapcsolónak a másik a 3. ábrán szemléltetett helyzetbe való átugrását eredményezi. A —70— vezetéken át a —80— kimetszésbe áramló uyoniófolyadék most a —65— 95 vezetékbe jut és a —61— szárnyasdugatytyúra olyan irányban hat, hogy az az —y— nyíl értelmében (2. ábra) addig lendül ki, míg a 3. ábrában feltüntetett végső helyzetét el nem érte. Emellett a —63- rudaza- 100 tot és ezzel a kapcsolóművet a nagyobb áttételnek megfelelő helyzetbe állítja, úgyhogy a töltő mosl nagyobb fordulatszámmal, tehát mint magassági löltő dolgozik. A —102— nyúlványokkal, a —104— go- 105 lyókkal és a —105— rugóval alkotott mechanikai szökőkapcsoló a —(50—, —61 — állítóműnek a folyadék hozzá- és elvezetését gyorsan átállítja. Ennek az a következménye, hogy a kettősjáratú hajtómű kapcsoló- 110 része az egyik végső helyzetéből a másikba való utat gyorsan megteszi. A szökőkapcsoló, niely csupán az egyik vagy a másik végső helyzetet képes elfoglalni, megaka-