128745. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolóberendezés repülőmotorok töltőjének kettősjáratú hajtóműjéhez

2 128 745. A találmány szerinti kapcsolóberendezés eme követelményeket lényegileg azzal elégíti ki, hogy szökőkapcsolója van, mely a magasságtól függően (vagy pedig kézzel 5 vagy egyéb befolyásokkal) állított segéderő Íratására végső helyzeteinek egyikéből kimozdul és gyorsan a másik végső helyzetébe igyekszik jutni, és ekkor a töltőmű átkapcsolására való eszközöket állít. A 10 szökőkapcsoló állítására való segéderő vezérlésére kis energia, tehát kis állítóerő és rövid állítóút elégséges, pl. a levegő sűrűségének a változására működésbe jövő vezérlőtaghoz (ránczsákhoz). Effajta vezérlés 15 ezért igen érzékeny, vagyis az már csekély sűrűségváltozásokra működésbe jön, úgyhogy a töltőműnek légsűrűségtől vezérelt önműködő átkapcsolása az emelkedő repülésnél egyrészt és a süllyedő repülésnél 20 másrészt közelítően azonos repülési magasságban történik. A rajz a találmány tárgyának két kiviteli példáját mutatja. Az 1. ábra vázlatosan oly berendezést mu-25 tat, melynél a töltőmű átkapcsolása mechanikai segéderővel történik. A 2. és 3. ábrák hidraulikusan működtetett átkapcsolóberendezést mutatnak két különböző helyze then. 0 Az 1. ábra értelmében a töltőnek a —2— tengelyen rögzített futókerekei a —3— tengelyt hajtó, fel nem tüntetett motor hajtja. A —3— tengelyen —4— és —5— fogaskerekek lazán vannak ágyazva, me-35 lyek mindegyike egy négy—6—illetve —7— fogaskerékbe kapaszkodik, melyek a —2— tengelyen helytállóan rögzíttettek. A —4— —6— illetve —5 7— fogaskerék előtéteknek különböző az áttételi viszonyuk. 40 A —3— tengelyen nem forgathatóan, azonban eltolhatóan ül a —8— kapcsolókarmantyú, melyet az egyik vagy másik irányban tengelymentén eltolva a —9— illetve —10— dörzsfelületeken át az egyik vagy 45 másik (—4— —5—) fogaskerékkel kapcsolható, úgyhogy aszerint, hogy milyen kapcsolói kapcsoltunk be, az —1— futókereket kisebb vagy nagyobb áttétellel hajtjuk. A —8— kapcsolókarmantyúi két-50 karú —12— emelővel állítjuk, mely a helytálló középső —13— csuklón van ágyazva. Az egyik —15— végével a —8— kapcsolókarmaiityú —16— állítógyűrűjébe kapaszkodik és a másik —17— végével 55 —18— tolórúdhoz csatlakozik. A —18— rúdra könyökemeltyű módjára elrendezett két —21 22— nyomórúgó hat, melyek aszerint, hogy egyenes helyzetükből jobbra vagy balra lendülnek ki, a —18— rúdra a kilendülés irányában tolóerőt fejtenek 60 ki. A —18— rúdon továbbá —23 24— eilenrúgők és különböző oldalakra eltolható —25— —26— ütközők vannak, melyek a —27 28— bütykökkel működnek együtt, melyek helytálló —29 30— 65 tengelyeken vannak elrendezve. Ugyanezeken a tengelyeken ülnek a —31— —32— lendkerekek, melyek a bütykökkel szemben el nem forgatható módon vannak összekötve és melyek a köztük fekvő 70 —33— csiga szomszédságában haladnak. A —33— csiga —34— tengelyen ül, mely egyrészt a —35— kardáncsuklóval az állandóan forgó —36— hajtótengeilyel van összekötve, míg a másik vége a — 37— 75 csapágyon és —38— irányítótagon át a —-40— kétkarú emelő középső —39— csuklójával van kapcsolva. Ennek az emelőnek az egyik —41— vége a —43— rúd révén a külső légnyomásnak kitett —44— ránc- 80 zsákhoz csatlakozik. A másik —42— vége —45— rudazaton át a —46— röperőszabályozóhoz csatlakozik, melynek —14— tengelye a légi jármű hajtómotorjával van kapcsolva. Ez a szabályozó akként van mere- 85 tezve, hogy az a —48— rugójának a feszültségét csak akkor tudja legyőzni, ha a hajtómotor fordulatszáma túlságosan nagygyá válik. A normális üzemnél emiatt a —42— emelőcsukló helytállóan fekszik. 90 Ezenkívül még az —51— helytálló csuklóban ágyazott —52— kéziemeltyű is van, melyet a —45— rudazatra hagyhatunk hatni és az —53— nyugaszok és —54— kilincs segélyével meghatározott helyzetben 95 rögzíthetünk. A berendezés a következőképen működik: A szökőkapcsolót képező és könyökemellyűszerűleg elrendezett —21 22-— nyo- 100 mórúgók középhelyzetük határozatlansága folytán a —18— rúd csak két végső helyzetet foglalhat el, úgyhogy a —8— kapcsolókarmantyú vagy a kisebbik —4 — —6— áttétel kis —4— fogaskerekével vagy 105 pedig a nagyobb —5 7— áttétel —5— fogaskerekével van kapcsolva. A feltüntetett helyzetben a kisebb —4 6— áttétel van az üzemhez mint felszíni töltő bekapcsolva. Nagyobb magasságokba való átmenetnél, te- 110 hát csökkenő külső légnyomásnál a —44— ránczsák kiterjed és a —40— emelőt a -42— csukló körül kilendíti. Ez a kilendítés a —34— tengelyre vivődik át, úgy-