128741. lajstromszámú szabadalom • Nyomáscsökkentő szelep fűtőgőznek gőzmozdonyokból vagy fűtőkazánkocsikból való vételezésére

Megjelent 1041. évi december hó 15-én. MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 128741. szám. V/b., (V/c.) osztály. — F. 9072. alapszám. Nyomáscsökkentő szelep fűtőgőznek gőzmozdonyokból vagy fűtőkazánkocsikból való Vételezésére. Louis Friedmann és Társa cég, Prága. A bejelentés napja: 1937. évi május hó 24.*— Ausztriai elsőbbsége: 1936. évi május hő 29. Gőzmozdonyok vagy fűtőkazánkocsik kajánjaiból a rákapcsolt vasúti kocsikba a fűtőgőzt nyomáscsökkentő szelepen át szokták vételezni és a gőzt a mozdony 5 vagy fűtőkazánkocsi elülső és hátsó oldalán levő csővezetéktorkolathoz vezetik. A csővezeték elágazási helyén átkapcsoló szervet alkalmaznak, mely úgy van kialakítva, hogy azzal mindkét íűtőgőzvezieté-10 ket, illetve mindkét irányú (elöli és hátsó) csatlakozását egyszerre el is zárhatjuk. Ily esetben azonban, minthogy gőzkibocsátás nem következik be és a nyomáscsökkentő szelep soha sem teljesen tömí-15 tőén záró, a kazán feszültsége folytain gőz gyűlik össze a nyomáscsökkentő szelep belsejében, azaz, a nyomáscsökkentő szelep és az elzáró szerv között és a nyomáscsökkentő szelep membránja is teljes kazán-20 nyomás alá kerül, kihasiasodik, merevvé és törékennyé válik, míg végül el nem szakad. Az ilynemű ismert átkapcsolószervek további hátránya, hogy azok csupán egy kibocsátó nyílás nyitásánál, gondatlan-25 Ságból, vagy gőzzel való takarékoskodás végett közbenső helyzetbe, (csupán részben nyitott állapotba) hozhatók, minekfolytán ezen részben nyitott, a kívánt fogyasztóhelyre vezető kibocsátó nyílásból 30 oly erősen fojtott gőz áriamlik a fogyasztó helyre, hogy a gőz feszültsége a fűtő vezetékben csekélyebb, mint amely a nyomáscsökkentő szelep beállításának felel meg. Ily hibás beállítás folytán és ebből kifo-35 lyólag az átkapcsoló szerv használatlan * Ez a nap az 5930/1939. M. E. sz. badalmi hivatalnál annak idején tett bejelentés második kibocsátó nyílásának részleges megnyitása folytán a használaton kívüli vezeték ia nyomás alá kerül, mert e leágazó csővezeték végén, a mozdony vagy a fűtőkazánkocsi homlokoldalán lévő el- 40 záró csapot ily üzemi állapotnál rendszerint zárva szokták tartani. Ez a csővezeték tehát mindinkább gőzcsapadékokkal vagyis kondenzvízzel telik meg, befagyhat és megreped. 45 A találmány feladata a fenti hátrányok megszüntetése mégpedig úgy, hogy a nyomáscsökkentő szeleptől a gőzfűtési vezeték csatlakozásaihoz a mozdony vagy a fűtőkazánkocsi elülső vagy hátsó homlokolda- 50 Iához haladó két gőzútban (vezetékágban) két oly elzáró szerv van 'elrendezve, melyek vagy egy darabot alkotnak egymással, vagy egymással mozgathatóan vannak összekötve, mégpedig úgy, hogy a két 55 elzáró szerv egyikének zárásakor a másiknak nyitása egy középhelyzet révén kényszermoiZigásúan történik, melyben mindkét elzáró szerv áteresztő nyílása részben vagy teljesen szabaddá lesz. Az ^0 átkapcsoló szerv ilyen kialakítása folytán nem fordulhat elő, hogy mindkét kibocsátó nyílás egyidejűleg legyen lezárható. Legalább egy fűtőgőzkibocsátó nyílás mindig szabad lesz és a membrán soha 6

5 sem kerülhet kazánnyomás alá. Az egymással mozgathatóan összekötött elzáró szerveket előnyösen egy külön, a nyomáscsökkentő szelep tokjától elválasztott házban rendezzük el, melynek mind- 70 rendelet 2. §-a értelmében a volt cseh-sz lovak szanapja.