128557. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sínjárművek nyomtávjának változtatására

128557. 3 7. és 8. ábrák az átállítóherendezés különös kialakítását hosszmetszetben és felülnézetben szemléltetik, a 9—11. ábrák a nyomtáwáltoztatói heren-5 dezést oldal-, elől- és felülnézetben a kireteszelési folyamat kezdetén, a 12—14. ábrák a 9—11. ábrák szerinti berendezést ugyancsak oldal-, elöl- és felülnézetben, azonban az átállítás folyamatá-10 nak kezdetén mutatják. A —2— tengelyen a szabadonfutó —3— kerekek —1— ágyazási helyei egymáshoz ferdén hajlóan vannak kialakítva, amint ezt a pontvonalkázott —4— vonal (ered-15 meny vonal) szemlélteti. A —2— tengelyt az: —5— csapvégeiknél ismert módon a —6— járműkeret tartja. Az —5— tengely csap vízszintes —7— középvonala a —3— futókerekek futókörének —8— középpontján) 20 megy át. Az 1—4. ábrák szerint a —2— tengely külső végeit a —9— emelők fogják körül, melyeket üzemi helyzetükben a —6— alvázzal összekötött —10— függesztő tart. 25 A felfüggesztés a szemléi letelt módon célszerűen könnyen oldható,, minekfolytán a gyors átállítás a, pl. az 1. ábrán szemléltetett helyzetből a 3. ábrán látható helyzetbe lehetséges legyen. A kerékpárnak az 30 egyik nyomtávról a másikra való átállítása a —9— emelőkar egyszerű átfektetésével történik (1. 1. és 3. ábrákon). Az 5. ábra szerinti megoldásnál a szabadonfutó —3— kereket az egyenes —2— 35 tengelyen a —13— és —14— anyák tartják a —15— fedőgyűrű révén. A —3— futókerék a —16— szorítóhüvelyen, a kétsoros görgős beállócsapágy belső —17— futógyűrűjén, a —18— köztartógyűrűn és 40 görgős hengercsapágy belső —19— futó. gyűrűjén van ágyazva, mely ágyazás a —20— fedőgyűrűnél fogva a —21— peremnek támaszkodik. A —22— ék és a —16— szorítóhüvelyen elrendezett —23— 45 orr, valamint a —24— pecek a—15—20— részeket a —21— tengellyel .•együttforgó módon szilárdan köti össze. A —15,16,18, 19 és 20— részek a külső átmérőhöz képest ferde furatúak, olymódon, hogy a fu-50 rátok és a külső átmérők —4'— tengelye a —3— futókeréknek ehhez képiest merőleges középsíkját a —8— pontban metszik. A kettős beállású görgős csapágy külső —25— futógyűrűjét, a külső —26— köz-55 tartógyíírűt, a görgős hengercsapágy külső —27— futógyűrűjét a hozzátartozó —28— gyűrűvel a hengeres agyfuratú —3— futókerékben a —29—fedőgyűrű és —30— csavarok tartják erősen befogva. A 6. ábra szerinti megoldás az 5. ab- 60 rátol abban "különbözik, hogy ez esetben a kettős beállású görgős csapágy belső —17— futógyűrűje, a —18— köztartógyűrű, a görgős hengercsapágy belső —19— futógyűrűje és a —15— és —20— fedő- 65 gyűrűk a külső átmérőhöz képest központos furatúak, azaz szokásosan vannak előállítva, míg a —3— futókerék szükséges dőlését megfelelően ferde furatú —32— persely révén érjük el. Ezt a perselyt vi- 70 szont a —2'— tengelyen a —33— ék .elforgathatatlanul tartja. A 7—14. ábrák olyan foganatosítási alakot szemléltetnek, melynél a —2— tengelynek az egyik szélső helyzetből a ma- 75 sikba való átállítása, vagyis a nyomtáv változtatása, az 1—4. példák szierinti kialakítással ellentétben (—9— emelőkar) önműködően történik. Evégett — amint ezt különösen a 7. és 8. ábrák részletekben 80 szemléltetik — a —2— tengely —35— csapjára a —36— persely van rátolvia és nem ábrázolt ék révén a —35— csappal összekötve. A —36— persely a —37— ellengyűrű és —38— anya révén tengely- 85 irányú eltolódás ellen biztosítva van. A —36— perselyen el nem foroghatóan, de hosszanti irányban eltolhatőan, a tokalakú —39—- zárótag vagy állítószerv van elrendezve, mely —40— karmaival , a 90 — 2— tengely —5— csapjai —42— csapágyának (1. még 13. és 14. ábrák) megfelelő —41— vájataiba nyúlik. A —39—J zárótag kapcsolt helyzetét a —43— rúgó! biztosítja. Ezenfelül a —39— zíárótagnakl 95 —44— fogkoszorúja és állítása végett pereme, illetőleg —45— gyűrűshornya van. A —44— fogaskerék a 9—14. ábrákon szemléltetett módon a —47— fogasrúddal,i a —45— gyűrűshorony pedig a —48— ve- 1Q| zetőbordával kapcsolódik és működik együtt. A fogasrúd és vezetőborda azi —50— segéd sínen vannak elrendezve, mely az —52 - keskeny nyomtávról az —53— széles nyomtávra való átmenet 10 —51— helyén van. Az —50— segédsúinek végein két-két —54,55— vezetőfüle van. E vezetőfülekben két-két, egymás mellett párhuzamosan elrendezett —56— csapszegek vannak. Az H —50— segédsínt megfelelő —57— csapok vagy máseffélék szilárdan ágyazott —59— csapágytestek merőleges hosszanti —58— hasi lakjaiban magassági irányban állítha-