128557. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sínjárművek nyomtávjának változtatására
2 128557. lyeket alkalmazhatunk, melyek előállítása lényegesen egyszerűbb és olcsóbb, mint a ferde hajlással kialakított nyakú tengelyeké. 5 Emellett olyan elrendezést választhatunk, melynél az egyik görgős csapágy szorító hüvelyének, a távolságtartó gyűrűnek, a második görgős csapágy belső futógyűrűjének, valamint a mellső fedőgyűrűnek to és a hátsó fedőgyűrűnek ferde furata van. Más megoldás szerint szokásosan kialakított görgős csapágyat és köztartó gyűrűket, valamint mellső és hátsó fedőgyűrűket együttesen ferde furatú perselyre il-15 fesztjük fel. Ez utóbbi kialakítás különösen egyszerű. Emellett arra kell törekedni, hogy a külső felület dőlt tengelye a belső furat tengelyét a szabadonfutó: kerék függőleges középsíkjában metssze. 20 Különösen előnyös, ha az átállítóberendezést a találmány értelmében a keréktengelyen eltolhatóan elrendezett rúgóterhelésű tok alkotja, mely az alváz tengely -csápágyával karmok révén kapcsolódik, és 25 melynek a karmok kikapcsolására illetve állítása végett hornya és azt határoló pereme, valamint a tengely forgatására fogkoszorúja van. Ennek az az előnye, hogy a keréktengelyt az egyik nyomtávról a má-30 sikra való átállítás végett különösen egyszerű módon és önműködően kioldjuk és hogy továbbá ez az átállítás önműködően az átmeneti helyen (átállító vágányon) való áthaladás közben megy végbe. 35 A tengely forgatására való fogkoszorú az egyik nyomtávról a másikra való átállítás helyén magában véve ismert módon elrendezett fogas rúddal működik együtt, mely az átállító vágányon, illetőleg 40 segédsínen van elrendezve. Ez. a segédsín célszerűen magassági irányban állíthatóim van ágyazva avégből, hogy iaz átállító berendezés a kerék kopásának különböző mértékéhez önmagától alkalmazkodbns-45 sék. Továbbá ajánlatos a segédsínen rögzített fogasrudat e segédsín vezctőbordajától vagy másefféle szervétől olyan magassági irányú távolságban elrendezni, hogy 50 az állítószervnek a segédsín vezetőbordáján felfekvő része a tengely forgatására való keréknek a fogas rúddal való pontos kapcsolódását biztosítsa. A vezetőborda így köztartóként működik, úgyhogy a fogas 55 rúd és a kerék fogai az osztókörben; érintkeznek egymással. A segédsín vezetőbordáját a találmány értelmében előnyösen a fogas rúd körzetében ehhez párhuzamosan és e fogas rúd előtt illetőleg előtt és után menetirányban 60 úgy rendezzük el, hogy vízszintes síkban keskenyedjék illetőleg ferdén haladjon. A vezetőbordának a fogas rúdhoz viszonyítva ferdén haladó részét emellett egyidejűleg a rendesen zárt helyzetben tartott kerék- 65 tengely kireteszelésére használhatjuk fel. Az átállítás befejezte ulán, azaz, miután a segédkerék a segédsínen való legördüléso folytán a tengelyt 180°-kai elforgatta, a tengely retesze ismét az erre a célra elrende- 7 ° zett horonyba ugrik. Ha a vezetőbordát a fogasrúd előtt és után ferdén futó részszel alakítjuk ki, akkor a berendezés mindkét menetirányban működőképes, azaz a berendezést két irányban működő szer- 75 kezetűvé alakítottuk ki. Ez különösen egyvágányú pályaszakaszoknál előnyös. A találmány további kialakítása szerint a magasságban állítható segédsín párhuzamos vezetékben, pl. rú^ői hatása alatt 80 levő, ollószerű tartőn nyugszik. Ily módon a segédsín vízszintes helyzetét bármely üzemi helyzetben biztosítjuk. Továbbá a haránlirányú helyzet biztonságának fokozására ajánlatos két párhuza- 85 mosan kapcsolt vezetési alkalmazni és mindkét ollós tartó azonos forgáshelyeit illetőleg azonos csomópontjait egymással szilárdan összekötni. Tekintettel a jármű ráfulásakor előálló 90 hosszirányú ütközőhatásokra, a berendezést illetőleg segédsínjét a találmány értelmében még menetirányban vízszintesen, hosszirányban eltolhatóan alakítjuk ki, mikoris a berendezésre menetirányban 95 ható, erők felfogására célszerűen vízszintes irányban ható ütközőrúgőkat rendezünk el. A kerékpárok felfutásának megkönnyítése végett a isegóusín merőleges síkban a menetiránnyal szemben kes- 10 kenyedő, illetőleg végein lehajlított lehet. A mellékelt rajzok a találmány szerinti berendezést példaképen szemléltetik. Az 1. és 2. ábrák a kerékpár oldalnézetét és keresztmetszetét keskeny iiyomtávű 10 helyzetben mulatják, a 3. és 4. ábrák széles nyomtávra átállított kerékpár oldalnézetét és keresztmetszetét szemléltetik, az 5. ábra egyenes tengelyen ágyazott futó- 11 kerék hosszmetszete, a 6. ábra futókerék egyenes tengelyen való ágyazásának más megoldását tünteti fel hosszmetszetben, a
