128430. lajstromszámú szabadalom • Több-menetsebességű, kerekes sebességváltómű, különösen gépjárművek számára

4 128430. részű ke it ős emeltyűként a 85 csappal együtt kilendíthető, az 51 és 52 kapcsolórudaknak a sebességváltómű kapcsolásához megkívánt hosszirányú eltolása esz-5 közlésére. Hogy a sebess égf oknak a kapcsolórudak elforgatásával a kapcsolás előtti előzetes kiválasztását lehetővé tegyük, a 78 rúdhoz a 90 hajlékony tengely csatlakozik, ez a 83 emeltyűkar 91 csapágyá-I0t

ban forgatható és szabad végén a kis 92 fogaskereket viseli. A 91 csapágyon a 93 tárcsa van az egyes sebességi okokat feltüntető beosztással felerősítve és a 92 fogaskerék agya a 94 mutatót hordja. A 89 15 emeltyűnek a 92 fogaskerékbe kapó 95 fogasrúdja van olymódon, hogy a 89 emeltyűkarnak megfelelő oldalirányú elmozgatásával (mint azt a 8. ábra nyilai jelzik), a 95 fogasrúddal a 92 fogaskereket 23 és ezzel a 78 rudat forgatjuk el. Elképzelhető az is, hogy ;1 7. és 8. ábrához hasonló emellyűs elrendezési, lábbal való •.működtetésre rendezzük he. Annak a megakadályozására, hogy a 25 jármű főkapcsolójának (motorkapcsolójának) kikapcsolt állapotában az 51, 52 kapcsolórudak elforgathalóak legyenek, pl. a 98 reteszelősíiit alkalmazhatjuk, miként azt a 7. ábrából kivehetjük, amely al-30 kalmas módon össze van kötve a motor. kapcsolót működtető. 99 emeltyűvel. A 98 sín keresztmetszetben a 77 kerék fogazásába illően van fogazva és a 42 házban van vezetve. Bekapcsolt motorkapcsoló 35 esetén a 99 emeltyű a kihúzott vonallal jelzett helyzetben van, amely állásban a sín a 77 kereket nem érinti. Hogyha azonban a 99 emeltyűt a pontvonalazott állásába hozzuk, akkor a 98 sín belekap a 40 77 kerékbe és ezzel úgy a 77 kereket, valamint a 76 kereket és a 79 kereket a 78 rúddal együtt elforgatás ellen biztosítjuk. A 9—12. ábra szerinti kapcsolóberende-45 zés kialakítása a következő: A 42 sebess ég váltóműházhoz épített 100 toldalékon vagy szekrényen helül van elrendezve á 101 és 102 kapcsolórúd, amelyek közé nyúlnak a. 43, 44, 45 csapo-50 kon ülő 103, 104, 105 emeltyűk. Ezek az emeltyűk szabad végükön a 106 csapokat ' ;

hordják. Ezek a csapok belenyúlnak 'a 101 kapcsolórúd 107, 108, 109 menesztőinek és a 102 kapesolórúd 110, 111, 112 55 ménésztőinek környezetébe. A menesztőknek szárny alakú kiugrásaik vannak, amelyek különböző állásúak a menesztőteisteken, hogy a kapcsolórudak megfelelően elforgatott helyzetében a kapcsolórudak hosszirányú eltolásával a 103, 104, _• 105 60 emeltyűket együttcsen vagy részben az egyik vagy a másik irányban magukkal vigyék és a kapcsolók kapcsolását eszközöljék. A 101 és 102 kapcsolórudak elforgatá- 65 sara ezekre a 115, 116 fogaskerékhajtások vannak felerősítve, amelyeknek tekintettel a rudak tolómozgására, megfelelő széles fogaskoszorúi vannak. Ezekkel a hajtóművekkel a 118 tengely .117 fo- 7» gaskereke kapcsolódik és a 1.18 tengely a 119, 120 kúpfogaskerékpárral és a vezetőálláshoz vivő 121 tengellyel elforgatható.. A kapcsolórudaknak mindenkori elforgatott helyzetében való rögzítésére az egyik 75 rúdra a 122 rögzítőkerék van helyezve, amelybe a rúgóterhelésű 123 reteszelőcsap kap bele. Mindkét 101 és 102 kapcsolórudat egymástól függő viszonyba hozza a házban 80 a 125 csap körül lengő kettős 126 emeltyű, amely végeivel a felékéit 127_, 128 gyűrűsnyakakba kap, úgyhogy a rudaknak egyidejűleg ellentétes irányban kell egymáshoz képest hosszirányban eltolód- 85 niok. Az egyik, 101 kapcsolórúd egyik végére a 130 nyakgyűrű van felékéivé, amelyet a helytálló 131 csap körül lengő 132 villakar fog közre. A 133 nyomórúgó a kapcsolőrudakat mindenkor kiinduló ál- 90-lásukba hozza vissza. Ez a 132 villakar alkalmas rudazattal, mely a rajzban nincsen ábrázolva, hozható kapcsolatba, hogy a vezetőállásból legyen működtethető. Ez a rudazat előnyösen a motorkapcsolónak 95 működtető emeltyűjével lehet összekötve. A találmány szerint arról is történt gondoskodás, hogy a kapcsolóemeltyűk, illetve a kapcsolókarmantyúk üzemi helyzetükben biztosíttassanak. E célból a kap- 10» csolórudak mellett még a 135 reteszelősínt alkalmazzuk, amely a 132 emeltyűhöz csatlakozik, úgyhogy azt az egyik a 101 kapcsolórúd tolja el. A 135 reteszelősín 136 csapágyrészeiben a 103, 104, 105 105 emeltyűkhöz merőleges elrendezésben az eltolható, 137 elzárócsapok vannak csapágyazva, amelyek csúcsban vagy legömbölyítésben' végződnek s amelyekkel egyszer az említett emeltyű 138 vájatábla, 110» másrészt egy átellenben fekvő 139 yájatba hatolhatnak. E kiviteli alakban, amelyben a kapcsolórúdnak a motorkapcsoló működtető emeltyűjéhez vannak kapcsol-