128383. lajstromszámú szabadalom • Haránt görgőcsapágy, különösen nagy igénybevételek és nagy fordulatszámok számára
Megjelent 1941. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 128383. szám. V/d/2. (V/e/l.) osztály. - M. 11839. alapszám. Haránt-görgőcsapágy, különösen nagy igénybevételek és nagy fordulatszámod számára. Maybach-Motorenbau G. m. b. H., Friedrichshaien a. B. A bejelentés napja: 1940. évi augusztus hó 30. — Németországi elsőbbsége: 1939. évi augusztus hő 31. A találmány tárgya oh-an kiképzésű haránl-görgőscsapágy, amely különösen nagy igénybevételekhez és nagy fordulatszámokhoz használható. E kiképzés minde-5 nekelőtt olyan haránt-görgőscsapágyakra, nézve értékes, amelyek, mint az égéses erőgépek hajtőrúdesapágyai, .keringőmozgást végeznek (repíttetnek). E csapágyaknak szokásos, az ilynemű 10 csapágyak valamennyi (vagy mindenesetre nagyszámú) görgőjét magába fogadó, görgőkosarát üzem közben csak egy vagy két görgő hordja. A görgőkosár egész repítő erejét tehát, amely a keringőmozgásböí 15 ered, ennek az egy vagy két görgőnek kell felvennie. Ezért e görgőkosaraknak a többi csapágyrészen (a belső és a külső futógyűrűn, a hajtórúdon) szükségszerűen különleges vezetést is kell adnunk, hogy fel-20 vehessék ezt a nagy motorfordulatszámok mellett igen nagy éri ékeket elérő röpítőerőt. E röpítőerő ezenkívül a görgőkosarakon alakváltozást okoz, ennek következtében az egyes görgők1 a kosáron való neki-25 futófelületükkel szemben tartósan eltolódnak és ez viszont fokozatos kopással jár. E hátrányokat a találmány azzal küszöböli ki, hogy a görgők kerületi vezetésére olyan kosárszakaszokat alkalmaz, 30 amelyek kevés görgőt vesznek fel és végükön érintkeznek egymással. így a ko.sárszakaszokát azonos módon két-két görgő hordja. Egy-egy kosárszakaszban célszerűen nincsen több görgő elhelyezve, 35 mint kettő vagy három. A kosárszakászoknak a többi csapágyrészen való kerületi vezetésére nincsen szükség. Ezzel a görgőscsapágy lényegesen egyszerűbbé és olcsóbbá válik. A kosárszakaszok kiképzése célszerűen 40 olyan, hogy a kosárszakaszok a görgőket csak a csapágy gördülőpályájának szelességén kívül esőén vezetik, így a görgőknek a kosárfelületeken való súrlódásukból előálló kopása csak a görgők végeire ter- 45 jed ki. Ennek a kivitelnek összefüggésben olyan kosárrészek alkalmazásával, amelyek csak kevés görgőt fogadnak be, az a különös jelentősége, hogy egyrészt a rep'ítőerő okozta terhelés és kopás kikűszöbölé- 50 sével és másrészt az egészen el nem kerülhető (a görgőknek a kosárnak való szokásos nekifutásából eredő) kopásnak a görgők oly helyeire való áthelyezésével, amelyek a gördülőpályával nincsenek 55 érintkezésben, válik csak lehetővé a görgőknek olyan futása a belső ési a külső futógyűrű gördülőpályáján, hogy a görgők a csapágyra annyira káros felületi és méretbeli változásaiktól az üzemidő folya-60 mán mentesek maradnak. A nagy igénybevételekhez való harántgörgőscsapágyak üzembiztonságát a találmány szerinti csapágykiképzés lényegesen növeli, a görgők kicserélését elkerülhetővé 65 teszi, vagy legalábbis lényegesen hosszabb üzemidő után teszi csak szükségessé. A rajzok 1—3. ábrája egyrészt és 4—6.
