128383. lajstromszámú szabadalom • Haránt görgőcsapágy, különösen nagy igénybevételek és nagy fordulatszámok számára

2 12S383. ábrája másrészt vázlatosan egy-egy kivileli példáját adja a találmánynak, legnagyobbrészt metszetben. Az 1. és a 4. ábra keresztmetszete, a 2. 5 és az 5. ábra hosszmetszete a hajtórúd görgőscsapágyának, mégpedig az 1. ábra a 2. ábrának A-A vonal szerinti metszete, a 4. ábra pedig az 5. ábrának E—E vonal szerinti metszete. A 2. ábra bal fele az 1. 10 ábra szerinti görgőkosár nézete a külsőgyűrű peremének elvétele után balról nézve; a 2. ábra jobb fele az 1. ábrának B—B vonal szerinti metszete. Az 5. ábra bal fele a 1. ábrának F—F vonal szerinti met-15 szete, az 5. ábra jobb fele a 4. ábrának H—H vonal szerinti metszete. A 3. ábra bal fele a 2. ábra C—C vonal szerinti metszete; jobb fele a kosárszakaszok fel ül nézete a D irányban a külső fu-20 tógyűrű és a hajtórúd elvétele után. A G. ábra bal fele az 5. ábrának G G vonal szerinti metszete; jobb fele az 5. ábra szerinti kosárszakaszok felülnézete a .1 irányban a hajtórúd elvétele után. A 3. és a 6. ábra 25 síkba való lefejtés. Jelzések az 1—3. ábrában: 1 hajtórúd, 2 külső-fulógyűrű a 3 gördülőpályával, 4 két oldalperem a 2 külső-futógyűrűn a görgők vezetésére. 5, 6, 7, 8, 9 egy-egy 30 görgő, ezek a 10 belső-futőgyűrű 11 futópályáján gördülnek. 13, 14, 15 egy-egy kosárszakasz, mindegyikben 3 görgő van, pl. a 14 kosárszakaszban a 6, a 7 és a 8 görgő. A 13 és a 14 kosárszakasz 17 és 35 18 felületével, a 14 és a 15 kosárszakasz 19 és 20 felületével egymáshoz ér. A kosárszakaszok két-két oldalrészből állnak, pl. a 14 kosárszakasz a 21 és 22 oldalrészből. Ezeket az oldalrészeket összeköti egy-40 mással a 23 és a 24 híd s a 25 és- n 26 végdarab. A 21 és a 22 oldalrésszel a 14 kosárszakasz oldalt vezetést kap a 10 belső-futógyűrűn. Ugyancsak oldalvezetést kapnak mind a görgők, mind a kosár-45 szakaszok a 2 külső-fulógyűrű 4 peremeitől is. Mint az ábrákból minden további nélkül kitűnik, az ábrázolt hajtórúd keringésekor minden egyes kosárszakasz repít ő-50 erejét, pl. a 14-esét, a kosárszakasz (6, 7, 8) görgői közül kettő veszi fel. Csak a harmadik görgőnelv kell esetleg a kosárszakasznak a másik két görgőtől meghatározott helyzetéhez alkalmazkodnia. Azon-55 ban itt csak csekély különbségekről van szó a kosárszakaszok vagy a görgők helyzetében. Ezzel a görgők majdnem pontosan megtartják a kosárszakaszban nekik megszabott helyzetet. A kosárszakaszon lényeges alakváltozások nem következnek be 60 és így a görgők megszorulását sem okozhatják. A 4—6. ábra szerinti kiviteli példában a 31, a 32 és a 33 kosárszakaszt oldalrészek és végrészek alkotják, pl. a 32 kosársza- 65 kaszt a 41 és 42 oldalrész s a 34 és a 35 végrész. A kosárszakaszok egyebekben egyeznek az első kiviteli példa kosárszakaszaival. Azonban hiányzik náluk a 2. és a 3. ábrában a 23-mal" és a 24-gyel jelölt 70 összekötőrész a 41 és a 42 oldalrész között". A kosárszakaszok oldalsó vezetése a 41 és 42 oldalrésszel történik. A 43 szalag arra való, hogy biztosítsa a görgőket kiesés ellen, míg másrészt az oldalt jobb- 75 felé való kijövetelükel a belső gyűrűn alkalmazóit 44 perem akadályozza meg. A 42 oldalrész egyben a kosaraknak a haj lóriidban való vezetésére is szolgál, mint a 4. ábrában látható. A 31 és a 35 végrész 80 36 és 37 középső részében annyira ki van esztergálva, hogy ill nem érinti a görgőt. Ilyen módon azl érjük el, hogy a külső és a belső-futógyűrű gördülőpályájának 40 szélességében (1. a 6. ábrát) a görgők csakis 85 a gördülőpályákkal jutnak érintkezésbe. Csúszósúrlódás a görgők és a kosárszakaszok között csak a 45-től 50-ig számozott fülőfelületeken van. A görgők tehát csak ezeken a helyeken kophatnak. Még ekkor 90 is azonban, ha hosszabb üzemidő múlva az említeti helyeken mái- meglehetős kopás mutatkozik, ez a görgők gördülőfelülelére, amely érintkezésben van a belső-és a külső-futógyűrűn levő gördülőpályá- 95 val, még sincs befolyással. E tulajdonság társulva a görgőknek a kosárszakaszok eszközölte kölcsönös kifogástalan vezetéséve], olyan görgőscsapágyat eredményez, amely minden más eddigi, e célra hasz- 100 nált csapágyhoz képest lényegesen hoszszabb üzemidőt tesz lehetővé és emellett mentes azoktól az ilyen csapágyaknál gyakran fellépő nehézségektől, amelyeket futópályájuk tönkretétele okoz. 105 Szabadalmi igénypontok: 1. H arán l-görgőscsapágy, különösen nagy igénybevételek és nagy fordulatszámok számára, amelyet a görgők kerületi vezetésére alkalmazott egyes, kevés görgőt no magába fogadó és végeiken egymással érintkező kosárszakaszok jellemeznek.