128211. lajstromszámú szabadalom • Állítható légcsavar a szárnyakat vitorlázóhelyzetbe hozó segédhajtóművel

2 128211. vezetéket a —3— fogaskerékmotorhoz vezető —11— vagy —12— vezetékkel köti össze, vagy az egyensúlyán apót beállásakor mindkét vezetéket elzárja. Az egyen-5 súlyállapotot a szabályozó tetszőleges állásánál választhatjuk meg. Az egyensúlyállapotot a —17— rágó feszítőereje határozza meg, mely a —18— tolattyúrúdon csúszlathatóan elrendezett, egyik oldalán 10 zárt —19— hengerben van elrendezve és a —18— tolattyúrúdon levő tányérra, valamint a —19— henger fenekére támaszkodik. A —19— henger —21— hengerben csúszik és kívül —22— fogazott rúdja van, 15 melybe a forgalható —23— állílotag fogazata kapaszkodik. A —23— állítólag segítségével a 19- hengert a —20— tányérral szemben eltolhatjuk és rögzíthetjük és ezzel a —17— rúgó megfelelő elő-20 feszültségét megadhatjuk, mely a rugót a szabályozóberendezés egy ensúlyállapo Iában, metyben a —13— lolattyúnak a—11— és —12— nyomóvezetékeket el kell zárnia, a fordulalszámszabályozóra ható röpítő-25 erőkkel egyensúlyban tartja. Avégett, hogy a —15— nyomószivatlyút a —14— lolattyú nyugalmi állapotának bekövetkezte után tehermentesítsük, a —16 — nyomóvezetékben -2-4— túlnyomószelepct 30

rendeztünk el, melyen át a szállított munkaközeg a - 13 — szabályozó —25— tokjába juthat. Emellett feltételezzük, hogy munkaközegként a hajtásra használt égési erőgép kenőolaját alkalmazzuk, úgyhogy 35

a —13— szabályozó

—25— tokját a munkaközeg gyüjtőlartányaként és egyidejűleg a szabályozó olajfürdőjeként alkalmazhatjuk. A —13— szabályozó —25— tokjától a —15— nyomószivattyú szívóaidaiához 40

—26—

vezeték vezet. A —26— vezetéket a —27—vezeték révén kenés végett a—17— szabály ozórúgót és a —19—, —20—, —22— és —23— állítóberendezést tartalmazó —25— henger belsejével köthetjük össze. 45 Eme hidraulikusan állítható légcsavarokhoz való állítóberendezésnek, melynek az eddig leírt alkatrészei ismeretesek, a—lies —12— vezetékekben elrendezett —31— folyadékváltója van. E váltó pl. dugaty-50 tyúváltóként van kialakítva és

—32— és —33— váltócsatornái vannak, melyek a váltó nyugalmi helyzetében a —11— és —12— vezetékekbe vannak iktatva. A —31— váltót nyugalmi helyzetében a —35— 55 rúgó tartja, mely a

—30— dugattyút a —34— ütközőhöz szorítja. A —31— folyadékváltó továbbá a —14— szabályozó tokjával a —37— és —38— vezetékek révén van összekötve, melyek a tokhoz olymódon csatlakoznak, hogy a —14— sza- 60 bályozó tetszőleges helyzetében a vezetékek egyike (37) mindig a —15— nyomószivattyú —167- nyomóveztékével, míg a másik vezeték (38) mindig a munkaközegedénnyel, vagyis a —13— fordulatszámsza- 65 bályozó —25— tokjjával van összekötve. A váltó nyugalmi helyzetében a —37— és —38— vezetékeknek a —31— folyadékváltó —36— tokjában levő torkolatait a —30— dugattyú elfedi. 70 A —31— foryadékvállóhoz továbbá a második —43— nyomószivattyú —41— nyomóvezetéke és —42— szívóvezetéke csatlakozik. E vezetékeknek —31— folyadékváltó —36— tokjába nyúló torkolatait a 75 váltó nyugalmi helyzetében a —30— dugattyú szintén elfedi. A —13— nyomószivattyú —41— nyomóvezetékéből továbbá —44— vezeték ágazik el, mely a —30— dugattyúnak rúgó hatása alatt nem álló 80 homlokoldalán a —31— váltó —36— tokjába vezet. A —43— nyomószivattyút pl. —45— villamosmotorral hajthatjuk. Ha a —45 — villamosmolort működésbe hozzuk, akkor a --43-- szivattyú állal 85 szállított munkaközeg a - -11- - vezetéken át a —31— folyadékváltó —36— tokjába jut és a —30— váltódugattyút a —35— rúgó nyomásával szemben elmozdítja. A váltó mozgásának korlátozása végett a 9Q —36— tokon —46— csap és a —30— dugattyún megfelelő —47— horony van. A csapnak és horonynak a —30— dugatytyú elfordulását is meg kell akadályoznia. A —30— váltódugattyú eltolásakor a—32— g5 és —33— váltócsatornák megfelelő vezetése folytán a —14— tolattyúhoz vezető —11— és —12— vezetékek elzárulnak, mimellett a —3— állítómotorhoz vezető —11— és —12— vezetékek a —32— és; 1QC —33— váltócsatornákkal tovább is össze vanna'-'. kötve. Egyidejűleg a —32— váltócsatorna a működésben levő —15— szivattyú esetében állandóan nyomás alatt álló —37— vezetéket a —3— állítómotor- . 5 hoz vezető —11— vezetékkel köti össze, úgyhogy e vezeték mármost a —3— állítómotor nyomóvezetékeként lép működésbe, mimellett közömbös, hogy a —45— villanymotor bekapcsolásáig a munkákö- . zeg hozzávezetése vagy elvezetése volt-e: a feladata. A munkaközegnek a —37— vezetéken át a —31— folyadékváltóig és attól a —11— vezetéken át a —3— állító-