128211. lajstromszámú szabadalom • Állítható légcsavar a szárnyakat vitorlázóhelyzetbe hozó segédhajtóművel

Megjelent 1941. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 128211. szám. V/h', osztály. — J. 4319. alapszám. Állítható légcsavar a szárnyakat vitorlázóhelyzetbte hozó segédhajtóművel. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke A. G., Dessau. A bejelentés napja: 1941. évi január hó 17. — Németországi elsőbbsége: 1940. évi február hó 7. A találmány hidraulikusan állítható légcsavarokhoz való berendezés a szárnyaknak vitorlázóhelyzetbe való állítására, járulékos munkák özcgszivaltyú segítségével. 5 Az állítható légcsavarok szárnyainak vitorlázóhelyzetbe való állítása, pl. avégett, hogy a légjármű ellenállását a hajtásra alkalmazott égési erőgép kiesésekor csökkentsük, az erre a célra ismertté vált be-10 rendezéseknél külön segédhajtóművekkel történik. E berendezéseknek az a hátrányuk, hogy működtetésük előtt a szabályozó által vezérelt munkaközegáramot ki kell kapcsolni. Ennekfolytán e munkakö-15 zegáram nyomószivattyújának teljesítménye az égési erőgép leállása alatt vagy a légcsavarnak a menetszél révén való forgatása alatt a szárnyaknak a vitorlázóhelyzetbe való átállítása tekintetében ve-20 szendőbe megy. A légcsavarszárnyaknak a vitorlázóhelyzetbe való átállítása ennekfolytán késedelmet szenved, ami kiváltképen többmotoros légjárműveknél az egyik égési erőgép kiesésekor a légjármű kormá-25 nyozására hátrányosan hat és veszélyes lehet. A találmány értelmében a hátrányokat akként küszöböljük ki, hogy járulékos nyomóközegszivattyúval folyadékváltót inű-3o ködtetünk, mely a főszivattyú munkaközegáramát a szabályozó állásától függetlenül a légcsavarszárnyaknak a vitorlázóhelyzetbe állítása értelmében vezérli és egyidejűleg a járulékos szivattyú nyomó-35 vezetékét a főáramkör nyomóvezetékével köti össze. Ezzel a főszivattyú munkaközegáramát azonnal a légcsavarszárnyaknak vitorlázóhelyzetbe való állítására használjuk fel és a főszivattyúnak a kieső égési erőgép esetén csökkenő teljesítményét a 40 járulékos szivattyú kezdődő teljesítménye kiegészíti és végül pótolja. A rajz a találmány szerinti berendezés kiviteli példáját szemlélteti. A légcsavari, melynek —1— csavarszár- 45 nyai vannak, a nem szemléltetett égési erőgép a —2— tengely révén hajtja. A légcsavar agyában a fogaskerékmotorként kialakított —3— állítómotor van elrendezve, melynek —1— bolygókerékműive van, mely- 50 nek —5— fogaskereke a szárnyak —7— tövén levő egy-egy —6— fogaskoszorúval áll kapcsolatban. A —3— állítómotor mozgásait a —4— bolygókerékműre a fogaskerék tengelyével helytállóan összekötött. 55 —8— fogaskerék viszi át, melynek fogazata a —4— bolygókerékhajtómű; megfelelő fogaskerekébe kapaszkodik. A munkaközegnek az állítóberendezés —3— fogaskerékmotorjához való hozzáfo- 60 lyását és elfolyását ismert módon a —11— és —12— nyomóvezetékeken át a —13— fordulatszámszabályozóval összekötött —14— tolattyű vezérli. A munkaközeget az égési erőgép által állandóan azonos 65 értelemben hajtott —15— nyomószivattyú szállítja és a —3— fogaskerékmotor az egyik vagy a másik irányban forog vag}' nyugalmi helyzetben marad aszerint, hogy a —14— tolattyű a —13— fordulatszám- 70 szabályozó befolyása alatt a —16— nyomó-