128153. lajstromszámú szabadalom • Folyamatosan változó áttételű erőközlőmű

2 12 815 3. és a szélesebbik csigavég környezetében olyan értékű, hogy ott önzáródást okoz. A 11 csigát a 9 tengelyre merőlegesen, kapcsolódó alkotójának irányában, bizonyos 5 határok között, két ellenkező irányban el lehet tolni, mely célból azt 12 állványban forgathatóan ágyazzuk és ezt az állványt 13 csap körül lengethető 14 kétkarú emeltyű révén tolhatjuk el. A 12 állvány egyelő nesvonalú mozgását egyrészt az állvány 15 hasítékán átnyúló 9 tengely, másrészt valamely 16 vezeték vezeti. Az ismertetett közlőmű működése a következő. A teljes nyugalmi állapotban 15 a 14 emeltyű felső vége (a rajzon) szélső hal helyzetében, a 12 állvány a 11 csigával együtt a szélső jobb helyzetében, a 9 tengely pedig az állvány 15 hasítékának bal végén van. Ekkor a 10 csigakerék: a 11 csi-20 ga legkeskenyebb részével kapcsolódik, ahol a hajtással szemben az ellenállás a legkisebb. Ha most az 1 hajtó tengelyi megindítjuk, az a 3, 4 csigakerekes hajtás közvetítésével az 5, 6 kúpkerekeket 25 keringésbe hozza. Minthogy ez utóbbiak a 7 keréknéjl a 2 hajtott tengelynek és a hozzátartozó hasznos terhelésnek nagy ellenállásába ütköznek', a 8 kerék révén ellenben a 10, 11 elempárt forgásban tudják! 3Q tartani, az 5, 6 kúpkerekek a 7 keréken hajtás nélkül legördülnek, a 8 kereket és 9 tengelyét azonban gyorsan "forgatják. A' helyzet tehát olyan, mint az ismert közlőműveknél a tengelykapcsoló zárása előtt. 35 Ha moist a 2 tengelyt folytonosan növekvő sebességgel forgásba akarjuk hozni, akkor a 14 emeltyű felső végét jobbra és így a 12 állványt a 11 csigával együtt balra húzzuk. A 10 csigakerék ekkor a 11 csigá-40 nak mindinkább csökkenő menetemelkedésű részeivel jön kapcsolódásba, melyek a csiga hajtása elé mind nagyobb és nagyobb ellenállást gördítenek, miért is az 5, 6 bolygókerekek a 7 kereket és ezzel 45 a 2 hajtott tengelyt forgatni kezdik, miközben ezen egyúttal továbbra is legördülnek. Amilyen mértékben növekszik a 11 csiga ellenállása, olyan mértékben csökken a 9 segédtengely sebessége és nö-50 vekszik a 2 hajtott tengelyé. Végül, amifkor a 12 állványt a 14 emeltyű útján már csaknem teljesen jobbra toltuk', a 10 csigakerék a 11 csiga önzáró része közelébe jut, úgyhogy a 8—11 elemekből álló rendszer, 55 nagy ellenállásánál fogva, kénytelen megállni. Az 5, 6 bolygókerekek ekkor a nyugvó 8 keréken hajtás nélkül gördülnek, a 7 kereket viszont a legnagyobb" sebességgé] hajtják. A 2 hajtott tengely sebességének csökkentése, ill. megszüntetése a 14 emel- 60 tyű felső végének balra mozgatásával történik, í Világos, hogy a most ismertetett közlőmű nem csak sebességváltóként, hanem tengelykapcsolóként is működik, mert hi- 65 iszen a 2 hajlott tengelyt a 14 emeltyű nioz- , gátasával indítottuk el. A 3. ábrán egész vázlatosan szemléltetett megoldásnál a 17 hajtó tengelyre erősített 18 csigakerék két olyan változó me- 70 netemelkedésű kúpos 19 csigát hajt, amilyenről az 1. és 2. ábra kapcsán volt szó, csakhogy most a csigák keskeny végéhez, a kúpcsigával közös tengelyű egy-egy közönséges, hengeres 20 csiga csatlakozik! 75 A 20 csigák egynegy 21 csigakereket hajtanak, melyek tengelyeire egy-egy 22 homlokkerekei erősítünk. Ez utóbbiak a hajtott tengelyre ékelt 23 fogaskereket hajtják. A 21, 22 kerekek két tengelyét 24 kar 80 köti egymáshoz, mely a 17 hajtó tengely körül szabadon foroghat. A 19, 20 csigákat (a rajzon) függőleges irányban, egymással ellentétes értelemben, eltolhatjuk, ami akár kézzel, ill. lábbal — megfelelő 85 rudazat közvetítésével —, akár pedig önműködően történhetik. A 19—22 elemeknek a 17 tengely körül keringési lehetőségük van. Ennek a közlőműnek működése a kö- go velkező. Ha a nem ábrázolt külön tengelykapcsolót zárjuk, a 17 hajtó tengely forgásba jön. Ekkor a 19 csigáknak oly eltolt helyzetben kell lenniök, hogy a 18 csigakerék azok legkisebb' átmérőjű, leg- 95 nagj'obb menetemelkedésű részével kapcsolódjék. Ebben a helyzetben tehát a 18 csigakerék a két 19 csigát, ezek 20 része a két 21 csigakereket, ezek tengelyei a 22 fogaskerekeket, ezek pedig a 23 fogas- 100 kerék révén a hajtott tengelyt forgásba hozzák. A 18, 19 elemek közti fognyomásnak a 17 tengelyre merőleges össze tevője a 18—22, 24 elemeket az itt nem ábrázolt tartóvázukkal együtt a 17 tengely körül, 105 kb. egyidejűleg, lassú forgásba hozza. A 22 fogaskerekek ennélfogva a 23 kereket az említett kétfajta forgásból származó sebességek összegével hajtják. A hajtott tengely így elért fordulatszáma a többrend- 110 heli lassító áttételeknek egyelőre túlnyomó hatása folytán sokkal kisebb a hajtó tengely fordulatszámánál. Ha most a 19 csigákat egyidejűleg úgy toljuk el, hogy min-