128153. lajstromszámú szabadalom • Folyamatosan változó áttételű erőközlőmű

Megjelent 1941. évi november hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 128153. szám. V/ii/3. osztály. — N. 3579. alapszám. Folyamatosan változó áttételű erőközlőmű. Malmos Nagy Sándor géplakatos, Rákospalota. A bejelentés napja: 1940. évi november hó 22. Az eddig ismertté vált olyan erőközlőművek, amelyekkel a hajtó- és hajtott tengely közötti sebesség-áttételt folyamatosan lehet változtatni, nem elég megbízhatóak, 5 túlságosan bonyolult szerkezetűek, költségesek, sok energiát fogyasztanak és nem elég tartósak. ^ A találmány célja e hátrányokat a lehelőségig kiküszöbölő, az említett típusba 10 tartozó új erőközlőmű létesítése. A találmány szerinti közlőmű csigakereket és egyik végétől a másikig folytonosan csökkenő átmérőjű csigát tartalmaz, mely a csigakerék tengelyére merőlegesen, 15 a kapcsolódó alkotójának irányában eltolható. A csiga csavarmenetei, önzáró menetből kiindulva, a csiga szélesebb végétől kezdődően folytonosan növekvő menetemelkedésűek. Ha az így kialakított, ön-20 magában tekintve az új csigát az említett módon eltoljuk, akkor a csigakerekes hajtás az erőátvitellel szemben bizonyos legkisebb értéktől végtelen nagy értékig terjedő ellenállást fejt ki, melyet bolygóke-25 rékmű egyik tagjának vezérlésére hasznosítunk. Ily módon folyamatosan változtatható áttételű differenciálművet kapunk. A csigakerekes hajtás magának a bolygókerékműnek alkatrésze is lehet oly értelem-30 ben, hogy az saját maga is végezhet keringő mozgást. A közlőmű megvalósítható úgy is, hogy a csiga eltolása és így a folyamatos sebesség váltás a hajtott tengely terhelésétől függően, önműködően menjen 35 végbe. 45 50 A változó átmérőjű csiga alakja előnyösen kúp vagy kifelé homorú forgástest. Kevésbbé előnyösek a kifelé domború forgástestek. A mellékelt rajzok a találmány szerinti 40 erőközlőmű két kiviteli alakját példaképen, vázlatosan tüntetik fel. Az 1. ábra az első kiviteli alaknál a csigatoló szerkezet nézete és részben metszete. A 2. ábra a csigakerekes hajtásnak és a bolygókerékműnek nézete és részben metszete. A 3. ábra a második kiviteli alak működési elvét magyarázó vázlat. A 4. ábra a második kiviteli alak tengelyirányú nézete és részben metszete. Az 5. ábra metszet a 4. ábra V—V vonalában. A 6. ábra a 4. ábrához tartozó oldal- 55 nézet és részben metszet. Az 1—2. ábrákon szemlétetett megoldásnál az erőt az 1 hajtó tengelyről a 2 hajtott tengelyre akarjuk átvinni. Evégből iaz 1 tengelyre ékelt közönséges, hengeres 60 3 csiga 4 csigakereket hajt, melyhez hozzáerősítjük a borygókerékmű 5, 6 kúpkerekeit. A bolygókerékmű harmadik 7 kúpkerekét a 2 hajtott tengelyre, negyedik 8 kúpkerekét pedig 9 segédtengelyre erősít- 65 jük. Ez utóbbira 10 csigakereket is ékelünk, (mely a találmány szerinti kúpos 11 csigával kapcsolódik. A 11 csiga csavarmeneteinek emelkedése a csiga széles végétől a keskeny vége felé folytonosan növekszik 70