128138. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a motorolaj hűtésére többhengeres autó és traktormotoroknál

Megjeleni 1941. évi november hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 128138. szám. V/tl/2. osztály. — H. 11031. alapszám. Berendezés a motorolaj hűtésére többhengeres autó- és traktormotoroknál. Halász Imre oki. gépészmérnök, Karcag. A bejelentés napja: 1941. évi február hó 13. Mint ismeretes, többhengeres autó- és traktormotoroknál a motorteknő (karter) alkotja a motor részeinek kenésére szolgáló olajtartányt és innen jut az olaj a ke-5 nési helyre vagy tiszta szóróolajozással, vagy olajszivattyú segítségével, vagy pedig a szőróolajozás és az olajszivattyú egyesítésére létesített rendszer segítségével. A motorteknőben levő olaj, főként a hen-10 gerfalról visszakerülő erősen felhevült olajrészek hatása alatt nagymértékben felmelegszik, minek folytán az ásványi olajak viscositása rohamosan csökken és kenőképessége gyengül. Ép ez oknál fogva erő-15 sebben igénybevett gépeknél, főleg traktoroknál általában egészen sűrű olajokat szokás használni, melyek — bár hideg állapotban erősen fékeznek és kenésük sem tökéletes — a karter-olaj szokásos 50—60 20 Cö

hőmérséklete mellett még mindig elég magas viscositással bírnak. E sűrű olajok azonban külföldi (amerikai) eredetűek, beszerzésük drága és jelenleg behozataluk is nehézségbe ütközik. A találmánynak már 25 most az a célja, hogy a karterolaj átlagos hőmérsékletét leszállítsa és ezzel lehetővé tegye, hogy alacsonyabb viscositású tulajdonsággal biró olajakat is gazdaságosan lehessen felhasználni többhengeres moto-30 roknál. Minthogy az ilyen olajak lényegesen olcsóbbak, mint a magas viscositású amerikai olajak, így üzemköltségben is jelentős megtakarítás érhető el. A találmány lényege az, hogy a motor tetszésszerinti alkalmas helyén a motor- 35 leknővel csővezeték útján összeköttetésben álló olajhűtökészülék van felszerelve és e hűlőkészülék, valamint a motorteknő közé a vezérlőműtengelyrő], vagy pedig szivattyús rendszerű motorok esetén a 40 meglevő olajozó szivattyú tengelyéről hajtott és az olajat a motor teknőből az olajhűtőkészülékhez szállító külön szivattyú van iktatva. A találmány a csatolt rajzon példaképen 45 felvett két kiviteli alakjában van feltüntetve és pedig az 1. ábra szóróolajozású motoroknál a szivattyú és a hűtőkészülék általános elrendezésének vázlata, a 50 2. ábra a motorház fala és a hozzá csatlakozó olajszivattyú metszete, nagyobb1 léptékben, a 3. ábra a 2. ábra A—B vonala mentén vett metszet, a 55 4. ábra pedig szivattyús rendszerű motoroknál a szokásos olajozószivattyúnak és a hozzá csatlakozó, hűtési célt szolgáló szivattA'únak oldalnézete és részben metszet. 60 Az 1—3. ábrákon —a— jelöli a vezérműtengelyt, mely —b— bütyökkel van ellátva, —c— pedig a motorház falát, melybe köralakú —d— nyílás van fúrva. E nyílásnál az —f— szivattyúhenger csatla- 65 kőzik a motorházhoz, mely —g— merevítő-bordával van ellátva. A hengeröntvény