127957. lajstromszámú szabadalom • Hydraulikus lengéscsillapító, különösen vasúti járművek lengéseinek csillapításához

2 1279 5 7. 2. A vasúti jármű kerékabroncsa acélból lévén, merev, mert gumi, vagy pneumatik annak járását nem lágyítja, mint az autókerekét. A szintén acélból készült sín-5 szál legkisebb egyenetlensége is (pl. sínütközés) a kereket, különösen nagy járműsebességek mellett, igen gyors lefolyású, függőleges irányú mozgásra kényszeríti, melynek tehát pillanatnyilag igen nagy se-10 besség s ennek viszont a négyzetesen növekvő csillapító hatás folytán, oly nagy csillapító erő felehet meg, mely a jármű alvázában nem kívánatos, sőt üzemveszélyes iés törésre vezethető igénybevételeket 15 támaszthat. Az autóiparban ez nem fordulhat elő, mert ott a gumiabroncs veszi fel a gyors lefolyású, lökésszerű erőhatásokat, a csillapító-berendezés és a jármű azoktól tehát 20 meg van kímélve. 3. A vasúti üzemben, az autóüzemhez képest, még fokozottabban kell arra törekedni, hogy a csillapító-berendezés fenntartása ne okozzon különös gondot. Szer-25 kezetének tehát lehetőleg egyszerűnek és üzembiztosnak kell lennie. A folyadék belőle el ne távozhasson, annak iitánpóllása csak hosszabb üzemidő után váljék szükségessé, a vasúti üzemben elkerülhe-30 tétlen por és piszok annak működését ne befolyásolja s a járműre való fel- és leszerelése lehetőleg egyszerűen és gyorsan legyen elvégezhető. A- találmány szerinti csillapító-berende-35 zést, mely a fenti követelményeket teljes mértékben teljesíti, példaképem kivitelben a mellékelt rajz szemlélteti és pedig azi 1. ábra a lengéscsillapítót a 2. áíhra A—B vonala menti metszetben, a 40 2. ábra a lengéscsillapítót az 1. ábra C—D vonala menti metszetben, a 3. ábra az egyik kiegyenlítő szielepct hosszlengelyemenü metszetben, a 4. ábra a 3. ábra szerinti szelepet egy 45 ínásik kiviteli alakjában, az 5—14. ábrák pedig a lengéscsillapítód főbb alkatrészeit külön-külön szemléltetik és pedig az 5. ábra a lengéscsillapító-dugattyú hossz-50 tengelye menti metszete, a 6. ábra az egyik kiegyenlítő-szelep hossztengelye menti nielszete, illetve nézete, a 7. ábra a másik kiegyenlítő-szelep nézete, a 55 ; 8. ábra a 7. ábra szerinti alkatrész hossztengelye menti metszete, a 9. ábra a 7. ábra E—F vonala menti vízszintes metszet, a 10. és 11. ábrák a 7. ábra szerinti al-» katrész vezetőszervét szemléltetik metszet- 60 ben, illetve nézetben, a 12. ábra a szabátyozó-lolattyút szemlélteti nézetben, a 13. ábra a 12. ábra szerinti alkatrész hossztengelye menti metszete és végül a 65 1.4, ábra a 13. ábra G—H vonala menti metszet. A találmány szerinti lengéscsillapítói két főrészből van, nevezetesen az (1) hengerből lés a (2) dugattyúból, melynek felső 70 része a (3) fedéllel van lezárva. Ugy az (1) liengernek, mint a (3) fedélnek egynegy szerve van, melynél fogva a lengéscsillapító a jármű megfelelő helyére erősíthető, például egy-egy szemmel és az abba be- 75 helyezendő csapszeggel. (1. ábra.) A (2) dugattyú alatti hengerteret folyadék (például olaj) tölti ki, mely a dugattyú behaladásakor a (4) és (5) nyílásokon át a dugattyú belsejébe átáramlik. Ez 80 az átáramlás súrlódással jár, mely tehát csak erőkifejtéssel, azaz fizikai munkával győzhető le, ami viszont a lengések kívánt csillapítását eredményezi. A csillapítás annál hatásosabb, mennél kisebb az 85 áteresztő nyílások keresztmetszete. (1. ábra.) A (2) dugattyúban foglal helyet a (fi) biztosítószelep, mely a (7) rúgó hatására a (2) dugattyú fenekén kiképezett szelep^ 90 fészekre szorul. Ez a biztosítószelep van hivatva a 2. pont alatt tárgyalt követelménynek megfelelően, a jármű alvázát az üzemveszélyes és törésre vezethető igénybevételektől mentesíteni, amennyiben a 95 gyors lefolyású függőleges kerékmozgások alkalmával fellépő nagy csillapítóerők, illetve az ezzel járó nagy folyadéknyomások hatására, helyéről felemelkedik, utat engedve ezáltal a folyadéknak, mely a sza- íoo baddá váló (8) furatokon át az alsó hengertérből a dugatlyúlérbe átáramolhat. (1. és 6. ábrák.) ; A (6) biztosítószelep alsó kúpos furatát a (9) légűrszetep zárja le. Ebben a szelep- 105 ban van a (10) szabályzólolaltyú, melyet a (11) rúgó szorít le a szelepre erősített (12) gyűrűre. A (10) tolallyú mozgását felfelé a iolattyúból kinyúló nyél ütközése határolja. Ezt a határhelyzetét a 3. ábra no szemlélteti. Ebben a helyzetében a tolatytyú az (5) áteresztőnyílásokat egy meg-