127957. lajstromszámú szabadalom • Hydraulikus lengéscsillapító, különösen vasúti járművek lengéseinek csillapításához

Megjelent 1841. évi október hó 1. MAGTAB KIRÁLYI SZABADALMI SZABADALMI LEIRAS 127957. szám. V/b. (V/e/l.) osztály. — B. 14809. alapszám. Hydraulikus lengéscsillapító, különösen vasúti járművek lengéseinek csillapításához. Bereznai Oszkár ok!, gépészmérnök, MÁV. főmérnök, Rákospalota. A bejelentés napja: 1940. évi március hó 3D. A vasúti járműveken újabb időkben mindinkább kezdenek lemezes hordrúgók helyett csavarrugókat alkalmazni. A csavarrugóknak a lemezes hordrúgók-5 kai szemben igen kis csillapításuk van, minek következtében a járműlengések könnyen resonantiába jöhetnek bizonyos impulzusokkal. Az impulzusok teredhetinek a vágánytól (sínütközések), de ered-10 hétnek magától a járműtől is (motor, hajtómű, stb.). Resonantia esetén a csillapítatlan járműlengések igen kellemetlen, sőt üzem veszély es mértéket is ölthetnek. E lengések csillapítása tehát az üzembizton-15 ság és az utazóközönség kényelme szempontjából igen kívánatos. Emellett a jármű fenntartási költségeit is csökkenti, mert egyrészt a kisebb lengések folytán a rúgótöréiseknek elejét veszi, másrészt, mert 20 a csillapítás következtében lecsökkentett tömegerők a jármű alvázában és szekrényében csak kisebb dynamikus igénybevételeket támasztanak. A kívánt csillapítást vagy mechanikaí-25 súrlódással, vagy pedig folyadéksúrlódással lehet elérni. A mechanikai-súrlódáson alapuló csillapító-berendezések hátránya, hogy a csillapítóerő állandó értékű s így nem függ a lengés sebességétől, vagy ami 30 ezzel egyenértékű, a lengés amplitúdójától. Már a legkisebb lengést is lefogja,» miáltal a jármű járásának kemény jelleget ad. Emellett fenntartása is költséges, mert a súrlódást előidéző fém-, vagy 35 egyéb betétek gyakori cserélését kívánja. Ezzel szemben a hydraulikus (folyadékos) lengéscsillapítók csillapítóereje a lengés sebességének, vagy a vele egyenértékű lengési amplitúdónak négyzetével arányos. A kis amplitúdójú lengéseket tehát 40 alig csillapítja, ezzel szemben a nagy amplitúdójú üzemveszélyes lengéseket annál hatásosabban szorítja le egy minimális értékre. A jármű járásának tehát lágy jelleget kölcsönöz. A berendezés fenntartása 45 csak kis költségeket okoz, mert nincsenek erős súrlódásnak kitett alkatrészei. , Az autóipar mindgyakrabban alkalmaz lengéscsillapítókat. A vasútüzem azonban a lengéscsillapítókkal szemben egészen kü- 50 lönleges követelményeket támaszt, amilyeneket az autóiparban alkalmazott csillapítók nem tudnak kielégíteni. Ugyanis: 1. A vasúti jármű keréknyomása, külö- 55 nősen pályaívekben nem csökkenhet lényegesen, mert a centrifugális erő hatására a sínfejhez szorított kerék-nyomkarima kis keréknyomás esetén könnyen felkapaszkodnánk a sínfejre, ami azután a 6© jármű kisiklására vezet. Ezért tehát a kereket lefelétartó mozgásában semmiképen sem szabad gátolni. A csillapító-berendezésnek csak az egyik irányban szabad csillapítania; a csillapítás tehát csak egyirá- 65 nyú lehet. Az autóiparban ez a követelmény nem áll fenn, mert ott a jármű biztos járására a csökkentett keréknyomásnak nincs befolyása. 70