127903. lajstromszámú szabadalom • Eljárás Diesel-gépek üzeméhez és az eljárás foganatosítására való gép

127993. 3 ábrában feltüntetett szerkezetnek 23 bebocsátószelepei, a tüzelőanyagot befecskendező 24 fúvókái és a .befecskendező szivattyútól a fúvókához vezető 25 nyomóve-5 zetékei vannak. A találmány szerinti berendezésnél a 9 gázgenerátor helyett gáztároló palackot is alkalmazhatunk, amely nagy nyomás alatt álló' gázt vagy folyósított gázt tartalmaz. 10 Mint a 2. ábrából kitűnik- a 26 gázpalackot 27 vezetéken át a keverőfúvókán levő 3 gázkamrával kötjük össze. A 27 vezetékben 28 nyomásszabályozó és 29 elzáróiszelep, van. A 28 szabályozó'a 3 gázkamrában levő 15 gáz nyomását szabályozza. A 29 elzárószeleppel a beömlő gázmennyiséget kézzel szabályozhatjuk. A találmány szerinti berendezés működésmódja a következő: 20 Az égési 'erőgép indítása végeit a 21 emeltyűt a 22 kézifoganlyúval az I helyzetbe állítjuk és ezzel a 19 szabályozórudat a sl arihelyzetbe, tehát abba a helyzetbe hozzuk, amelyben a töltés a leg-25 nagyobb. Ebben a helyzetben a 17 befecskendező szivattyú .a legnagyobb mennyiségű folyékony Diesel-üzemanyagot szállítja a 24 befecskendező fúvókán át az égési erőgép 30 munkahengereibe; úgyhogy a gép könnyen megindul. E mellett a gázbevezetés teljes mértékben fojtható. A 17 befecskendező szivattyú mindaddig teljes töltésre áll, míg a gyújtás meg nem indul. Közvetlenül a 35 megtörtént gyújtás után a 21 állítóemeltyűt a 22 fogantyúval a II helyzetbe állítjuk. Ezzel a 17 befecskendező szivattyút üresjárásra állítottuk és ekkor a 10 fojtószelep, illetőleg a 11 emeltyű inűködteté-40 sével áttérünk a tutajdonképeni gázüzemre, vagyis a motor egyidejű gázbevezetés mellett terelhető. A 10 fojtoszelep folytonos nyitásával és a 15 fojtószelep egyidejű folytonos zárásával a 4 tölcséren át nagyobb 45 mennyiségű friss levegőt szívunk, mely friss levegő az 5 fúvókanyílásban uralkodó depresszió következtében meghatározott mennyiségű gázt ragad magával és azzal együtt az 1 szívócsőbe áramlik. Aszerint, 50 hogy tárollgázzal, vagy szívógázzal dolgozunk-e, a gázt, illetőleg a levegőt bevezető keresztmetszetek viszonyát megfelelően választjuk meg és a 14, illetőleg a 2. ábra^ béli 29 szabályozószervek vezérlését is en-55 nek megfelelően választjuk meg. Ez u lobbi vezérlés kézzel vagy önműködően történhet. A 3. és 4. ábrák szerinti berendezésnél tárolt gázzal való üzem esetére a 12 vezérlőrudazatot a 11 pedállal kötöttük össze 60 és a 12 rúd és a 11 pedál között 12a— 12f áttételi rudazatot alkalmaztunk, amely egyidejűleg a 18 szabályozószerkezetet is működteti, anélkül azonban, hogy annak1 önműködő vezérlőhatását befolyásolná. A.65 12 rúd 30 emeltyűkaron hat, mely egyidejűleg az 1 szívócsőben lévő 10 fojtószelep 10a kezelőemeltyűjét befolyásolja. A 30 emelő a keverőszelepben lévő 31 állítógyűríí vezérlőszerve. A 31 állítógyűrű a 4 70 tölcséren kívül vagy pedig a tölcsérben úgy van ágyazva, amint azt a 4. ábrában feltüntettük. A gyűrűben 32 kimetszés van, mely a gázt a 3 kamrából a 4 tölcsérbe vezető 5b kimetszés körzetében van elren- 75 dezve. A 32 kimetszés a gázt átvezető 5b kimetszést átlapolja, amint a 10 fojtószelep a 11, 12 pedál állításakor bizonyos mértékben kinyílik. Hogy a levegő és a gáz keverési viszonyát a mindenkori üzemi vi- 80 szonyoknak megfelelően szabhassuk meg, a 32 hasítéknak folytonosan változó keresztmetszete van. A 4. ábrabeli berendezés adott esetben hőmérséklet- vagy nyomásszabályozóval függésbe hozható, pél- 85 dául azáltal, hogy azt a küllég befolyásának kitett membránnal kötjük össze. A gázbevezetés szabályozása helyett meghatározott keverési arány létesítése végett a légbevezetést is szabályozhatjuk. A 28 90 nyomásszabályozót természetesen csak abban az esetben alkalmazzuk, ha tároltgázzal dolgozunk. Normális üzemhez a 12 befecskendező szivattyút úgy állítjuk be, hogy minden 95 egyes munkalökethez csak annyi folyékony tüzelőanyag jut a gépbe, amennyi az öngyulladás megindításához és az üresjárás fenntartásához, tehát a mechanikus ellenállások leküzdéséhez szükséges. A befecs- 100 kendezés időpontja, valamint a töltésvállás szabályozási idői is ugyanazok lehetnek, mint a normális Diesel-gépeknél. A kompresszióviszony függ az üzemhez használt gázalakú tüzelőanyag tulajdonságaitól, mi- 105 mellett csak arra kell tekintettel lennünk, hogy a Diesel-üzemanyag, illetőleg a gázolaj befecskendezésének megszűnte ulán öngyulladás ne keletkezzék. A találmány szerinti berendezésben elő- no szőr a Diesel-üzemanyag gyullad meg és az égő Diesel-üzemanyag gyújtja meg a gáz-levegő-keveréket. Ügy a Diesel-üzemanyag elégése, mint a gáz-levegő-keverék!