127903. lajstromszámú szabadalom • Eljárás Diesel-gépek üzeméhez és az eljárás foganatosítására való gép
Megjelent Í9áí. éti szeptember hé 15. MAGYAR KIRÁLYI JfeBK SZABADALMI BIRÓSÁfl SZABADALMI LEÍRÁS 127903. szám V/d/2. osztály,'— D. 5376. alapszám. Eljárás Diesel-gépek üzeméhez és az eljárás foganatosítására való gép. Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertürkheim. A bejélenlés napja: í940. évi november hó 27. —-Németországi etsőbbs. 1939. évi október hó 16. Idegen gyújtással dolgozó oly járműmotoroknál, amelyeknek üzemanyagaként tárolt- vagy szívógázt alkalmaznak, eddig a legtöbb esetben tekintélyes teljesítmény-5 veszteséggel kellett megalkudni. Egyedül azoknál az Otto-motoroknál, amelyeket úgynevezett dús vagy folyósított gázokkal, például bulármái vagy propánnal tartottak üzemben, sikerült folyékony tüzelőanya-10 gokról gázalakú tüzelőanyagokra való áttérés alkalmával körülbelül ugyanakkora teljesítményt elérni. Bár az alkalmazott tárolt- vagy szívőgázok közül egyesek eléggé kopogásállőak, a teljesítménynek a 15 kompresszió fokozásával való "növelése csak korlátolt mértékben volt lehetséges. A kompressziónak a tüzelőanyag '•kopogásállóságával adott felső határértéke nem volt kihasználható, mert a használatos 20 gyújtó berendezések mellett ily tüzelőanyag esel éhen a nagyfokú kompresszió az üzem biztonságát és a gép élettartamát hátrányosan befolyásolta. A találmány célja, hogy Dicsel-motoro-25 kajt a lehelő legkevesebb szerkezeti átalakítás melleit alkalmassá tegyünk folyékony lüzelöanyag helyeit gázalakú tüzelőanyagokkal, különösen folyósított gázokkal, például bu tannal vagy propánhal vagy nagy-30 nyomású táixíltgázzal, például világítógázzal vagy metánná], vagy szívógázzal való üzemre, egyben pedig az ezekkel a gázokkal üzembentartóit motorok termikus hatásfokát növeljük. A. találmány, eljárás 35 Diesel-gépeknek gázzal való üzeméhez, amelynél a munkahengereket gáz-levegőkcverékkel töltjük és ezt a keveréket Diesel-gépeknél szokásos üzemjanyag csekély mennyiségéniek befecskendezésével és meggyújtásával gyújtjuk. A nagymértékben 40 komprimált forró gáz-levegő-keverék meggyújtja a Diesel-motoroknál eddig használatos üzemanyagot, mimellett az égés pontosan a Diesel-eljárásnál szokásos módon folyik le, úgyhogy ez az égő anyag az 45 ugyanabban az elégési térben sűrített állapotban jelenlevő gáz-levegő-keverék idegengyújtásaként hat. A Diesel-üzemanyag elégése ekközben időbelileg átlapolja a gázlevegő-keverék lángralobbanását és elégé- 50 sét. '' A befecskendezett Diesel-üzemanyag mennyisége közelítően akkora, mint az a mennyiség, amelyet pusztán folyékony tüzelőanyag alkalmazása mellett normális 55 Diesel-üzemben az üresjárás igényel. Az új eljárás ilymódon lehetővé teszi, hogy folyékony Diesel-üzemanyag fogyasztását a gázüzemre átalakított Diesel-gépeknél a£ eddigi fogyasztás 1/4— 1/3-ára csökkentsük 60 és a folyékony Diesel-üzemanyag eddigi fogyasztásának "3/4—2/3 részét mennyiségileg és hőértékbelileg hajtógázzal helyettesítsük. Diesel-gépeknek gázüzemre való átalakításakor a találmány szerinti eljá- 65 rásnal a Diesel-gépeknél eddig is szokásos kompressziós nyomást általában megtarthatjuk. Ezt a nyomást azonban mindenesétre oly alacsony értéken kell tartani, hogy a gáz-levegő-keverék önmagától 70
