127897. lajstromszámú szabadalom • Repülőgéprész

Megjelent 1941. évi szeptember hó 15. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 127897. szám. V/h. osztály. — A. 4459. alapszám. Repülőgéprész. Arado Flugzeugwerke G. m. b. H. cég, Potsdam. A bejelentés napja: 1940. évi szeptember hő 3D.— Németországi elsőbbsége: 1939. évi október hó A találmány két, egymással párhuzamos vagy egymással hegyesszöget bezáró, fémlemezből összetett repülőgéprész, például fékező segédszárny (Landeklappe), szárny-5 fék (Spreizklappe), hordfelület, stb. Ilyen részeknek elsősorban könyűeknek és niagy szilárdságúaknak kell lenniök. Az ilyenfajta ismert repülőgéprészeknek elegendő szilárdsága van ugyan, de súlyuk 10 viszonyljag nagy. így például ismertté vált olyan repülőgéprész, melynek külső héja két, egymással hegyesszöget bezáró fémlemezből áll. A tem ezeket szélükön benyomott bemé-15 lyedósek (Sicken) merevítik, mimellett a bemélyedések csak az egyes lemezeket, de nem az egész repülőgéprészt merevítik. A iszóhaníorgó ismert elrendezésnél ugyanis a repülőgéprészt az merevíti, hogy a 2o lemezek — a szélükön benyomott bemélyedéseken kívül — vázzal vannak tnereyítve és a kiét lemez vázait külön gerincek kötik egymássá] össze. Egy további ismert repülőgéprész két, 25 egymásslal szintén hegyesszöget bezáró fémlemezből áll, melyek merevítését kinyomott kidudorodások (Sicken) alkotják. Magát a repülőgéprészt azonban nem ezek a kidudorodások merevítik, hanem egy, a 30 fémlemezek között elhelyezett hullámlemez, amely a fémlemezekkel össze van kötve. Ismeretiesek továbbá szálasanyagokból álló repülőgéprészek, melyek héját borda-35 szerű kiöbtösödések merevítik, mely kiöblösödések egyúttal a szerkezeti részt is merevílik. Az i'yen repüíőgéprészek azonban nem hasonlílhatók össze a fémlemezből, készült repülőgéprészekkel, minthogy ezeknél semmi nehézséget nem okoz a 40 ki öblös ödesek el őállítása. Ezek az ismert repülőgéprészek, mint már említettük, merevek ugyan és aránylag nagy szilárdságúak, súhyuk azonban aránytalanul nagy, úgyhogy korszerű re- 45 pülőgépek építésére alkalmatlanok. E repülőgéprészek szerelési ideje is igen nagy. Megkísérelték már ezért e hátrányok kiküszöbölését azáltal, hogy az egymással szemben levő két lemezen kráteralakú be- 50 nyomódásoklat alakítottak ki és az egymással szemben levő benyomódásokat kötötték egymással össze, ennek az elrendezésnek a hátrányai azonban túlhaladják azokat az' előnyöket, amelyek esetleg az is- 55 mert építési móddal szemben érvényesülhetnek. Az utóbb említett építési mód hátrányai többek között abban állnak, hogy az ilyen lemezek készítése nehéz és ezért gyártási 60 szempontból nézve célszerűtlen. Ha ugyanis egy lemezt igen mély kráteralakú beüyoinódásokkal kell ellátni — a benyornódások mélysége a két lemez egymásközötti távolságától függ — úgy kialakítá- 65 sukhoz a benyomások széleinek környezetét is fel kell használni. Minthogy azonban e benyomások meglehetősen sűrűn fekszenek egymás közelében, szélük környezetének felhasználása a benyomások ki- 70