127866. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és kapcsolószerkezet folyadékkapcsolók kapcsolására, különösen nagy fordulatszámokhoz
2 127866. A 3. ábra oly kiviteli példát tüntet fel, amelynél a segédkapcsoló bolygókerekes hajtóművel van csoportosítva. —A— például a forgattyútengelyről gyor-5 siló áttétellel hajtott hajtőtengely, F a folyadékkapcsoló, G a légszivattyú és H a segédkapcsoló. Utóbbi —h— emeltyű útján működtelendő, —k3— és —k3 — karmokkal ellátott karmoskapcsolóként van 10 kiképezve és a karmok beiktatása előtt rúgó hatása alatt egymáshoz fekvő és súrlódásos kapcsolóként kiképezett --s1 , s2 szinkronizáló készülékkel van ellátva. A -kjL— karmokkal ellátott .kapcsolófél 15 -w,— tengely útján az F folyadékos kapcsoló belső —ft - forgórészével van öszszekötve. Az F folyadékkapcsolóban például két ellentétes értelemben keringő folyadékkörfolyam van. A folyadékkapcsoló 20 külső - f, tokrésze, továbbá az 1. ábrán a —g„— légszivattyúhoz, ,a 2. ábrán az A haj tómű tengelyhez van csatlakoztatva, amikoris az utóbbi kiviteli alak esetén a légszivattyú —w2 —- tengelyié a -—k2 — 25 karmokat és az —s2 szinkronizálórészt hordozza. A folyadékkapcsoló üresjárat lehetővé • tétele végett kiürítbetően van kiképezve. A folyadék megtöltött kapcsoló esetén pél-30 dául a kapcsolón való állandó átáramlásban van. A folyadékot például (az 1. ábrán) elzáró —a csappal ellátott bebocsátó —1,— vezetéken és az üreges A hajtótengely en át az üreges - Wj— közbenső 35 tengelybe és onnan harántirányú furatokon át a folyadékkapcsoló munkatereibe vezetjük. Egy vagy több, a kapcsoló forgó —f2 — tokrészében lévő szűk -o— nyíláson át a folyadék a röpítőerő hatása 40 alatt állandó nyugalmi helyzetben lévő tokkamrába és visszafolyató —12 — vezetékbe lávozhatik. A folyadékáram megszakítása és ezzel a kapcsoló kiürítése végett az —-1L vezetéket az —a— csap útján 45 zárjuk el. A leírt berendezés működésmódja a következő: Tegyük fel, hogy az F kapcsolókból a folyadék eltávozott és a H segédkapcsolók 50 ki vanak iktatva. Az A hajtótengely nagy fordulatszámmal (például percenként 25.000 fordulattal) forog, míg a G légszivattyú nyugalmi helyzetben van. A légszivattyú bekapcsolása végett az 1. 55 ábra szerinti elrendezésnél előbb a H kapcsolót iktatjuk be. Evégből a — : k,—karmokat jobbra toljuk el. Ekkor előbb az —s2 , a.L szlnkronizálókészülék kapcsolódik, úgyhogy a —kí —- karmokat és a belső —fj— forgórészt hordozó —w,— 60 tengely az A hajtótengely fordulatszámára vagy azt megközelítő fordulatszámra gyorsul. Minthogy a gyorsítandó részek tehetetlenségi nyomatékát lehetőleg kis értéken tartjuk, gyors és hatásos szinkronizá- 65 lás lehetséges. A -k2 •—, kt — karmok ennek következtében lökésmentesen hozhatók kapcsolódásba. Az --f-, forgórész növekvő fordulatszámával növekszik egyúttal az üres fo- 70 lyadékkapcsolóbeli légsürlódás, amely — ha jelentős csúszással is az -—f3 — forgórészt, a —w2 — tengelyt és a G légszivattyút üresjárati fordulatszámokkal (például percenként 5.000 fordulatszám- 75 mai) meneszti. Egyidejűleg vagy ezt követőkig, illetőleg általában egyidejűleg vagy ezt követőleg azonban a folyadékkapcsolót az —a— csap nyitása útján folyadékkal ismét addig töltjük, míg a légszivattyú 80 teljes teljesítménnyel és legnagyobb fordulatszámmal nem dolgozik. A légszivalytyú üresjárata azzal együtt forgó folyadék kapcsoló esetén ezek szerint általában legfeljebb átmeneti üzemi állapotként adó- 85 dik, úgyhogy ily üresjárat hátrányai nem léphetnek fel. A 2. ábra szerinti elrendezésnél a kapcsolási folyamat önmagában ugyanaz, amennyiben előbb ugyancsak a H segéd- 90 kapcsolót iktatjuk be és ezután töltjük meg az F folyadékkapcsolót. A működésmód mindamellett annyiban különbözik az 1. ábra szerinti folyadékkapcsoló működésmódjától, hogy a folyadékkapcsoló 95 a hajtótengellyel ez esetben állandóan együtt forog. A —G— légszivattyúnak a H segédkapcsoló útján való lekapcsolása azonban azt eredményezi, hogy az F folyadékkapcsoló gyakorlatilag nem dolgo- íoo zik, minthogy az —ft — forgórészen függő —wx —, — kí —, —;st — részek a folyadékos kapcsolóbeli légsürlódás útján való menesztéssel szemben ellenállást gyakorlatilag nem fejtenek ki. A - wx - •tengely en- 105 nek következtében említésre méltó csúszás nélkül üresen közelítőleg ugyanazzal a fordulatszámmal forog, mint az A hajtótengely. A H— segédkapcsoló beiktatásakor a 110 nyugalmi helyzetben lévő G légszivattyú mindenekelőtt a --w-,--••-- tengely, illetőleg —f, — forgórész lefékezését idézi elő, amikoris az üres folyadékkapcsolóbeli •. nö-
