127775. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés robbanómotorok kipufogó-energiájának hasznosítására

4 127775. közvetlen impulzusa átszármazzék e kamrába. A4, ábra gyakorlati alakú, bővül etet tüntet fel, amely lehetővé teszi a hátráló impul-5 zus hasznosítását, főként midőn a beszívott fluidum tovaszállítása kívánatos és amely gyakorlatban kielégítő eredményeket ad. A kipufogóvezeíéket két, —10 és 11— rész alkotja, amiket —12— kamra köt össze 10 egymással. A vezeték —10— része a kamrába —13— csöves elem útján nyúl, amely a —11— részbe nyílik és —14— csöves elem belsejében helyezkedik el,. Ez a vezeték —11— részének toldata és kevéssel 15 a —12— kamra belső fala előtt végződik. A —13— és —14— elemek között hagyott gyűrűs tér közlekedést létesít a kipufogóvezeték belseje és a —12— kamra között. A vezeték —11— része utánaállíthatóan 20 van összekötve a —12— kamrával, hogy lehetővé tegye a —14— elem szabad vége és a kamrának a henger felé eső belső fala közötti távolság szabályozását. A —13— elem szabad végének átmérője 25 valamivel kisebb a —11— vezetékénél és a --14— elem ezen a helyen kissé kúposán bővül, úgyhogy növekvő szelvényű vonulatot adjon a —13 és 14— elemek között, a —13— elem szabad vége felől. 30 A —13— elem hossza is szabályozható az ezen elem és a —10— vezeték között elrendezett csavaros összeköttetéssel. Ezek a szabályozások lehetővé teszik, hogy a szerkezet hatását úgy változtassuk, hogy 35 változtatjuk a fluidum beszívása és tovaszállítása, valamint az ezen műveletek intenzitása közötti viszonylagosságot, amely műveleteket a —12— kamra —15— kiömlőnyílásán át gyakoroljuk. 40 A találmány megA'alósításakor arra hasznosíthatjuk a léghíjoltságot, hogy valamely járulékos kiömlőnyíláson át, amely más, mint a fő kiömlőnyílás, szívást gyakoroljunk a hengerre, még pedig avégett, hogy 45 meghosszabbítsuk, vagy hogy intenzivebbé legyük a hengerbeli szívást, vagy hogy, ha úgy kívánatos, valamely tartály és alkalmas vezérlőszervek útján, maradékgázokat szívjunk el a hengerből, miáltal léghíjolt-50 ság tartható fenn és választott pillanatokban felhasználható. Az 5. ábra a találmánynak fentebb említett fajtájú, kétütemes, belső égésű gépre való alkalmazási példáját tünteti fel. 55 A motor —16— hengerében jár a —17— dugattyú. A levegőt légköri nyomáson bocsátjuk be a —18— beömlőnyíláson át, a tüzelőfolyadékot pedig a —19— injektoron át juttatjuk be. A kipufogás a —20— vezetéken át történik. 60 A kipufogó vezetéknek, a hengerhez közel, —21-- bővülete van, amely példaképpen a 4. ábrában feltüntetetthez hasonlónak van szemléltetve és a —22— első kamrával közlekedik. 65 Ez a —22— kamra másik végében —23— szívószeleppel van ellátva, amely akár vezérelt, akár önműködő lehet és amely a fluidum vonulását csupán a kipufogóvezeték felé menő irányban engedi meg, ameij' 70 fluidum egyéb gázokkal egyetemben vonul a kipufogóvezeték hosszában. Ezt a —13— szelepet —24— vezeték követi, amely a —25— tartályba visz. Ez viszont, a —28— vezeték útján, a hengeren elren- 75 dezett járulékos —27— kiömlőnyílással, van összekötve, amelyet a —29— lökőrúddal és —30— himbakarral működtetett —28— szelep vezérel. Ily elrendezéssel a —25— tartályban lég- 80 híjoltságot fogunk visszatartani, amit a —28— szelep kellő időbeosztású működtetése révén, alkalmas időben hasznosíthatunk, hogy maradékgázokat szívjunk el a hengerből, vagy pedig hogy segítsük a 85 töltésnek, a —18— beömlőnyíláson át, a hengerbe való jutását. E példában a —23— szívószelep önműködően nyílik, valahányszor léghíjoljság marad vissza a kipufogóvezetékben, azon- 90 ban világos, hogy a —28— szelepnek nem kell előbb nyílnia, mielőtt a kipufogógázok elhagyták a hengert és hogy nem kell nyitva maradnia az után, hogy a —18— beömlőnyílás zárt. 95 A 6. ábra oly gépelrendezést mutat, amelynél a beszívott fluidumot a légkörből vesszük és a kipufogóvezetékbeli nyomásimpulzusokat hasznosítjuk a beszívott levegőnek a hengeren levő járulékos beömlő- 100 nyíláshoz való szállítására. A —16— és a —22— részek elrendezése hasonló az 5. ábrabelihez, azonban a —22— kamrára nézve előnyös ez esetben, hogy csőalakú legyen, mert a beszívott töltet 105 és az égési gázok, amelyek ezt a töltetet tovaszállítják, érintkezni fognak egymással és így érdekünk lesz megakadályoznunk azokat az elkeveredéstől. A —22— kamrának a kipufogóvezetéktől 110 elfordított végében —31— szívószelepe van, amely vezérelt vagy önműködő lehet, és amely külső fluidumforrással közlekedik, ami a jelen esetben a légköri levegő, to-