127690. lajstromszámú szabadalom • Forgó hidraulikus szervomotor
jelent 1941. évi augusztus hó 16. JfAßTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 127690. szám. V/d/3. osztály. — S. 18175. alapszám. Forgó hidraulikus szervomotor. Ignaz Storek cég, Brünn. A bejelentés napja: 1930. évi február hó 21.* Ismeretes, hogy szárnyaskerékturbinák' íutókeréklapátjainak az elállításához hidraulikus szervomotorokat alkalmaznak, melyek a turbinakerékkel forognak és hen-5 gerből állanak, amelyben hozzávezetett nyomói olvadék hatása révén dugattyú lesz elállítva. A nyomóközegnek ehhez a forgó munkahengerhez való hozzávezetése bizonyos szerkezeti nehézségeket okoz ós nolo véli az előállítási költségeket. A találmány tárgyát oly forgó szervomotor alkotja, melynél nincsenek az említett hátrányok. Ezek elkerülésére mind a nyomóközegkészlet, mind pedig a mun-15 kaközeget nyomásra hozó szivattyúszerkezet a forgó szervomotorba van elhelyezve, úgyhogy a munkaközegnek a forgói részekbe kívülről való hozzávezetése elesik. Különösen előnyösnek és egyszerű-20 nek bizonyul emellett az az elrendezés, amelynél a nyomáslétesítő a szervomotor munkadugattyújában van beépítve és ezzel eltolható, mimellett a munkadugatytyú maga képezi a vissziavezetéket. 25 A. mellékelt rajzon a találmány egy kiviteli példája van vázlatosan feltüntetve. —1— a —2— üreges tengellyel mereven) összekötött, forgó munkahenger, —3— az ebben eltolható és vele együtt forgó mun-0 kadugattyú, —4— a dugattyúrúdja. —5— és —5'— két, a —3— dugattyúban elrendezett fogaskerékszivattyú, melyeket a hem-forgó —6— fogaskerék hajt meg, mihelyt a dugattyú forog. A —6— fogaskej rék a —7— csövön ül, mely a —8— ék révén a helytálló —9— részben eltolhátóan van vezetve. A —8— cső belsejében ta —10— vezérlőtolattyú van, mely kívülről tengelyirányban eltolható. —11— és —12— vezérlőélei között a —13— tér van, 40 mely az —5, 5'— fogaskerékszivattyúkszámára szívótérként szolgál és ezekkel a —14, 14'— szívócsatornákon át van összekötve. Az —5— szivattyútól a —15— nyomócsatorna vezet a —K± — hengertérhez, 45 az —5'— szivattyútól pedig a —15'— nyomócsatorna a —K2 — hengertórhez. Megjegyzendő, hogy a szívó- és nyomócsatornáknak a szivattyúkhoz való csatlakozási helyeit csak vázlatosan tüntettük fel, hogy 50 világos rajzot kapjunk, anélkül, hogy ezzel azok legkedvezőbb helyzetét adtuk volna meg, amely szokásos módon minden fogaskerékszivattyú szerkezetéből adódik. A —16— és —17— furatok létesítik, gyű- 55 rűalakú kivágások közvetítésével, ia —Kj— és —K2 — hengertereknek a —13— szívótérrel való összeköttetését, mindaddig, amíg a —11— vagy —12— vezérlőéiekezen ' összeköttetés megszakítását nem idézik elő. 60 A —10— vezérlőtolattyú közömbös helyzetében mindkét —11— és —12— vezérlőéi egy átmenetet tesz szabaddá. A berendezés a következőképen dolgozik: az —1— hengernek a —3— dugattyú- 65 val együtt való forgásakor az —5, 5' — szivattyúkerekek a helytálló —6— fogaskereken legördülnek. Forognak tehát aj —3— dugattyúhoz képest és mindegyik a nyomófolyadék körfolyamát létesíti, mely 70 * Ez a nap az 5930/1939. M. E. sz. rendelet 2. §-a értelmében a volt cseh-szlovák szabadalmi hivatalnál annak idején tett bejelentés napjo. A csehszlovák szabadalom száma: 42184
