127640. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés, különösen légcsavarokhoz

12 benső 16 persely 21 karimáját nem érinti, illetőleg e. perem és a 14 kapcsoló tengely közötti köz megtartásában részt nem vesz. A leírt berendezés a következő módon 5 működik: Az 5. ábrában feltüntetett állapotban a 19 tengelykapcsoló emeltyű az I helyzetben van és annak 18 csapja a 15 tolókát teljesen a baloldali végső helyzetbe húzta. A 15 menesztőtolóka egyben a 8b :d io tengelykapcsolóié let kioldott állapotban tartja. Ha a 19 tengelykapcsoló-emeltyűt az 5. ábrabeli I helyzetből a 6. ábrabeli II helyzetbe állítjuk, hogy a 18 csap a 16 perselyt és annak 21 karimáját jobbfelé, a 15 13 tok belsejébe tolja, mimellett a 23 rúgó megfeszül. A 23 rúgó a 14 kapcsolótengelyen levő 22 karimára nyomást fejt ki és a 8b tengelykapcsolófelet mindaddig jobbfelé tolja, míg a 9 lerézselt homlokfelüle-20 tek okozta szinkronizálás befejezte után a - 8b és 8a tengelykapcsolófelek egymással nem kapcsolódnak. Ebben a helyzetben a 24 rúgó még semmiféle hatást nem fejt ki és a 8b tengelykapcsolófelet csak a 23 rúgó 25 feszültsége terheli. Ez a nyomás ugyan elég nagy ahhoz, hogy a két tengelykapcsolófél egymással való kapcsolódását biztosítsa, de nem elég nagy ahhoz, hogy a tengelykapcsolófelek fent már ismertetett 30 kioldását meggátolja, ha a tengelykapcsolóhoz tartozó motor teljesítménye, például a gyújtás kihagyása, üzemanyaghiány, vagy más hasonló ok miatt, csökken. Ha tehát üzem közben az egész hajtóberendezés 35 összteljesítménye csökken, úgy valamenynyi motor tengelykapcsolóit erre az első rúgófokozatra állítjuk, majd pedig azt a motort, amelynek kapcsolója kiold, a meghibásodás megállapítása végett megvizsgál-40 juk. A kapcsolókat alkalmas távjelző berendezésekkel is elláthatjuk, amely jelzőberendezés jelzi azt, hogy melyik tengelykapcsoló oldott ki. Ha a 19 tengelykapcsolókart a 7. ábrá!íí5 ban feltüntetett III helyzetbe állítjuk, úgy •mindenekelőtt a 16 persely még tovább jobbra tolódik és eközben a 23 rúgó feszültsége fokozódik. Egyidejűleg a 16 persely 21 karimája a 24 rugót is összenyom°lo ja és az a 8b tengelykapcsolófél 14 tengelyét ugyancsak terheli. A két rúgó együttes hatása akkora, hogy a tengelykapcsolá csak akkor old ki, haj a 2 motor teljesen kihagy, például lökésszerűen megáll. A UI55 többi motor zavartalanul tovább járhat, ligyhogy a 6 tengely változatlanul tovább forog. 8 4 0. 3 A 19 tengelykapcsoló emeltyűt, célszerűen a 2. ábrában feltüntetett 25 rudazattal a vezetőülésből állítjuk. 60 A légcsavarok tengelyét közösen hajtó motorok száma, valamint a motorok felépítése és üzembentartásának módja tetsző- x leges lehet. A rajzbeli példákban feltüntetett rugók helyett a leírt vezérléshez szűk- 65 séges erőket szabályozható villamos, hidraulikus vagy pneumatikus úton létesített erőkkel is helyettesíthetjük, például úgy, hogy a karimás kapcsoló helyett folyadékkapcsolót vagy elektromágneses kapcsolót 70 vagy valamely más kapcsolót alkalmazunk. A kapcsolóerő fokozat nélkül is szabályozható. A 9 homlokfelületeket nem kell feltétlenül rézsútosan kiképezni és a 10 fogoldalak a 11 fogoldalakkal párhuzamosak 75 is lehetnek, tehát a tengelyiránnyal ugyancsak a szöget zárhatnak be. A tengelykapcsoló szerkezetet, amellyel az egyes kapcsolókat állítjuk önműködően, a hajló motorok vagy a hajtott szerkezetek tetszőié- 80 ges üzemi tényezőjének függvényében is működtethetjük, például úgy, hogy olyan esetben, amikor egyelőre ismeretlen üzemzavar következtében az egyik hajtómotor fordulatszáma csökken, az ahhoz tartozó 85 tengelykapcsoló vagy a berendezésben lévő valamennyi tengelykapcsoló a magasabb kapcsolási fokozatból alacsonyabb kapcso• lási fokozatra áll át vagy fordítva. A találmány kiterjed olyan berendezésre is, 90 amelynél a 6 légcsavartengelyt a motorblokk másik oldalán lévő légcsavar hajtására vagy egyidejűleg üzemben tartandó járulékos légcsavarok hajtására alkalmazzuk. 95 Ilyen kiviteli példát tüntettünk fel a 8. és 9. ábrákban. E megoldásnál a 6 tengelyt hátrafelé meghosszabbítottuk, úgyhogy a tengely 6a nyúlványa a két 1 és 2 motor között fekszik és azok forgattyú- JQO tengelyeivel párhuzamos. E tengelytoldat végén, az 5 fogaskerékkel szemben második 26 fogaskerék van, mely az ott elrendezett 28 hű tő vízszivattyúkat 27 fogaskerekek útján hajtja. Ezenkívül a 26 fo- 105 gaskerék két 29 szállítószivattyút és a világításhoz szükséges áramot termelő 30 dinamógépet hajt. A 26 fogaskerék mögött van ezenkívül az 1 és 2 motorok közös 31 hűtőkompresszorának forgórésze is. no A találmány szerinti hajtóberendezés természetesen nemcsak repülőgépeken, hanem egj^éb motoros hajtású járműveken és