127390. lajstromszámú szabadalom • Rúgózás járművekhez, különösen gyermekkocsikhoz

Megjelent IUI. évi július hé 15. MAGYAR IIRAlYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 127390. szám. XX/a/1. osztály. — P. 9834. alapszám. Rugózás jármüvekhez, különösen gyermekkocsikhoz. Prohászka János gyáros Budapest. A bejelentés napja: 1940. évi április hó 16. A találmány rugózás járművekhez, különösen gyermekkocsikhoz, mely a szíjakon függő és rugókén fekvő járművek öszszes előnyeit egyesíti magában. 5 Az eddig ismert rugózás ugyanis nem felelt meg a követelményeknek ós így kü. lönösen a sportkocsikban ülő gyermek, a rázás következtében, gyakran hányingert, néha pedig komolyabb belső bajt is ka-10 pott. A találmány szerinti rugózás mind e hátrányt kiküszöböli, mivel a kocsiszekrény, az út egyenlőtlenségeinek következtében, minden irányban rugózik, így a 15 rúgó a különféle irányú lökéseket felfogja anélkül, hogy iá kocsiszekrény bármely irányban kilendülhetne. A találmány szerinti rugózás (melynél a mellső és hátsó tengelyre erősített tartó-20 karok és a kocsiszekrényt befogadó keret között nyomórúgók vannak megerősítve) lényege az, hogy a kocsiszekrényt befogadó keret és a tartókarok között, a kocsiszekrény kilengését megakadályozó 25 szerv van elrendezve. A csatolt rajzon a találmány szerinti rugózás példaképen felvett, két kiviteli alakja van feltüntetve. Az 1. ábra sportgyermekkocsi oldalnézete, 30 az egyik hátsó kerék eltávolítása mellett, a 2. ábra a gyermekkocsi alváza egy másik kiviteli alakjának oldalnézete, ugyancsak az egyik kerék eltávolítása mellett. A rajzon —a— a kocsiszekrényt befo-35 gadó keretpár, melyek kőzött —b— kocsiszekrény van megerősítve (1. ábra). A rajzon látható kiviteli alaknál sportkocsiszekrény van feltüntetve, azonban az; fekvőkocsiszekrény is lehet. —c— a lábtámasz, —d— a háttámasz, —e— pedig 40 a tolórúd. Az —a— keretpár tetszésszerinti alakú lehet, melyeket —i— keresztrudak kötnek össze egymással. E keretek alsó részéből —f— nyúlványok ágaznak le. 45 A —g— kerekek az álló —h— tengelyek végeire foroghatóan vannak ágyazva. Az egymással párhuzamos, mellső és hátsó —h— tengelyekre, a kocsi hosszíengelyvonalával párhuziamosan fekvő 50 —j— tartórudak végei vannak erősítve, e tartórudakon pedig a keretek — f— nyúlványait befogadó és vezető furatok vannak kialakítva. A —j— tartórudaknak a —h— ten- 55 gelyre erősített végeméi vagy ahhoz: közel egy-egy állóhelyzetű —k— nyomói rúgó van megerősítve. E rugóknak felső végei a kocsiszekrényt tartó —a— keret —1— csapnyúlványaihoz vannak csukló- 60 san erősítve. A^-g— kerekekre ható lökéseket a—k— rúgó fogja fel. Mindegyik keréknél egyegy rúgó van elrendezve, miáltal mindegyik kerékre ható lökést a fölötte lévő 65 rúgó fogja fel. így a kocsi rugózása minden irányban biztosítva van. A kocsiszekrénynek a rugózás következtében fellépő játékát az —f— nyúlványok teszik lehetővé, melyek a —j— tartórúd furatain át 70