127353. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés járművekhez, különösen légi járművekhez, több egymással kényszerkapcsolatban levő és közös erőforrásból hajtott hajtócsavarral

127353. 5 lolhaló, mini forgalliaió. Ez a rúd az üreges •3 csavaiiengelyen áí kivezet és ott r: az cláliíLóberendezés csatlakoztatására —108—1 esuklószenimtil van: ellátva. A 5 —107— , rúck; úgy'a —95——ugattyú mozgásának . vezérlésére, mint egyidejűleg a hajtóközeg hozzá- és elvezetésére is való. E célbók a rudat —109— közfallal két csatornára, a.-—1—-- hozzávezető és a 10 —112— elvezető csatornára osztottuk. E csatornák > mindegyike. —113— —114—hajlékony vezetékeken át. hajtóközegforráshoz, pí, nyomőszivatlyúhoz csatlakoznak. A -—111.— és —112— csatornák külső falai 15 a —95— dugattyúban fekvő ítészükön (a iiozzávezetés részére). —115— —116— és (az elvezetés részére) —117— áttörésekkel bírnak, melyek —118— —119— —120— gyűrűs hornyokba, torkollnak, melyek a 20 — 1Ó7— rúdban vannak kialakítva. Ezek a gyűrűs hornyok a dugattyútestben kiképezett és a —106— üregből kiinduló —121— —122— csatornákkal dolgoznak együtt. A —121— csatornák a —95— dugattyú egyik 25 oldalán —125— térbe, a —122— csatornák a —95— dugattyú másik oldalán a —126 -térbe torkollnak. A —107— rúd ábrázolt középhelyzetében valamennyi csatorna zárva van. A —95— 30 dugattyú tehát nyugalomban marad. Ha a —107— rudat egyik irányban, pl. előre eltoljuk, úgy a —111—hozzáyezetőcsatorna a —116— nyíláson, —119— gyűrűs hornyon és —122— csatornákon át a —126— 35 térrel összeköttetésbe jut. A —112— csatorna a —117— nyíláson, a —120— gyűrűs hornyon és —121— csatornákon át a —125— térrel kerül összeköttetésbe. Az ezáltal a—126— térben keletkező túlnyomás 40 a —95— dugattyút szintén előre hajtja, miáltal a csayarszárnyakat elállítja. Ez az elállítás addig tart, míg a dugattyúcsatornák belső torkolatai nincsenek ismét lefödve, azaz a dugattyú pontosan követi a 45 107— rúd elállításait (folyamatos vezérlést). Ez a —107— rúd hatásában tehát megint az 1. ábra szerinti —17— vagy —18— rúdnak felel meg, tehát e rúd minden elállítása a csavarszárnyak egészen ha-50 tározót! nagyságú elállítását vonja maga után. A 2—4. ábrák szerinti példáknál alkalmazott hidraulikus segéderő helyett más segéderőfajtákkal (pl. pneumatikus, mecha-55 nikus, villamos segéderőkkel^ is végeztethetjük a szárnyállílásl; czekel az erőké! értelemszerűit megfelelő módon ugyanannak a vezérlésnek keik alávetni,, mint az előbb említett példákban a hidraulikus segéderőt. 60 Az 5. ábra hajtóberendezés állítórudazatát mutatja, mely az 1. ábrában rajzolt berendezéshez hasonló; ezért az azonos részeket ugyanúgy jelöltük, mint ott. Működési módja is azonos lényegileg az 1. 65 ábra szerinti berendezésével. Mindkét —1— és —2— csavar szárnyait előbb ismét a közös, fordulatszámra érzékeny tag, pl. —31— centrifúgálszabályozótól függően állítódik be. E centrifugál- 70 szabályozó —130— hüvelyét az elállító rudazathoz nem közvetlenül, hanem —131— segéderőforrás közbeiktatásával kapcsoljuk ' hozzá, mely hidraulikus dugattyúként lehet kialakítva, melyet a (4. ábrához.hason- ?5 ló) folyamatos vezérléssel úgy vezérlünk, hogy az a —130— hüvelyhez kötött —132— rúd eltolódásait pontosan követi és melynek elállítómozgásait a —133— dugattyúrúdon át tovább az elállítórúdazatra visz- 80 szűk át. A szabályozónak a röpítőerővel szemben ható —135— rugóját a —137— emelővel, melynek egyik vége az eltolható —136— rúgótámaszra támaszkodik, és melynek másik vége a —138— csavaror- 85 sóhoz kapcsolódik, többé- vagy kevésbbé feszíthetjük. Ezáltal azt a fordulatszámot, melyet a —31— szabályozónak állandó értéken kell tartani, különböző nagyságúra választhatjuk. Ez a fordulatszámszabályo- 90 zó, mint az 1. ábrában, a középső csuklóval a —23— —24— rudazattal összekötött —25— —26— kétkarú emelő egják —27— —28— végeihez csatlakozik. Az emelő másik—33 34—végei a-141— és —142—95 rudazatokon át a —144— kétkarú kormányemelőhöz, annak —145— forgó tengely ének mindkét oldalán, csatlakoznak. Ez a kormányemelő, pí. a légi jármű oldalkormányának állítására vagy a légi jármű kor- 100 mányának állítására való. Ha a kormányt a —144— emelő kilendítésével elállítjuk, a —25— —26— karok ellenkező értelmű elállítást szenvednek. Ennek megfelelően az —1— —2— hajtócsavarok szárnyai a 105 —31— szabályozó által közölt beállításon felül járulékosan állítódnak el és pedig az egyik csavarnál növekvő, a másik csavarnál csökkenő értelemben. A csavar állító rudazat csatlakozása a kormányemelőhöz no akként történik, hogy a kanyarban a kívül fekvő csavar emelkedése növekszik, míg a k:.nyárban befűl fekvő csavaré csökken.