127353. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés járművekhez, különösen légi járművekhez, több egymással kényszerkapcsolatban levő és közös erőforrásból hajtott hajtócsavarral

4 12 7 3 5 3. nak a tolattyú két oldalán levő tereit egymással összeköti. A berendezés a következőképen működik: Ha a —61— tolaltyút rajzolt közép-5 helyzetéből, melyben a —62— és —63— csatornákat zárja, és melynél ennélfogva a —43— —44— segédmotor áll, a —67— rúd elállításával meghatározott darabbal eltoljuk, a —62— és —63— csatornák kilo nyitnak, a —43— —44— segédmotor mozgásba jön és elállítja a —41 42— csavarszárnyakat, mimellett mozgási irányát a —67— rúd elállító mozgásának iránya szabja meg. Egyidejűleg a segédmotor a 15 —68— —69— négyszögletes kapcsolón át a —61— tolaltyút forgásba hozza, úgyhogy ez a —65— meneten elcsavarodik, és ezáltal hosszanti eltolódást szenved, mely az előbb említett elállítással ellenkező ér-20 telmű. Amint a tolattyú ennél a visszavezető mozgásnál a rajzolt középhelyzetet ismét eléri, és a —62— —63— csatornákat lezárta, a —43— —44— segédmotor megáll és a csavarszárnyak új helyzetet fog-25 lallak el. Az elállítás, melyet a csavarszárnyak e melleit elszenvedtek, kényszerösszefüggésben áll a visszavezetési út nagyságával, tehát a —67— rúd elállításával, mivei utóbbi a visszavezető úttal egyenlő. A 30 —()7— rúd mindenkori helyzete meghatározza tehát a —41— —42— csavarszárnyak beállítását is; ez a rúd tehát az 1. ábra —17— vagy —18— rúdjának felel meg. 35 A 3. ábrában vázlatosan rajzolt berendezésnél a I. keret a járművön helytálló részeket, míg a II. keret a körülforgó csavarral összekötőn részeket határolja körül. A II. keretbe a —43— —44— segédmotor 40 elállílőmozgásainak a légcsavarszárnyakra való átvitelének eszközeit nem rajzoltuk be; ezek a 2. ábrához hasonló módon alakíthatók ki. Ez a berendezés a 2. ábrában ábrázoltai lényegileg csak annyiban 45 különbözik, hogy a —71— tolattyú, mely a hajlóközegnek a légcsavaron ülő —43— —44— segédmotorhoz való hozzá- és elfolyását vezérli, nem a csavar valamely körülforgó részén, hanem a járművön 50 helytálló —72— házban van elrendezve, mely az —54— —55— vezetéken át az —53— hajtóközegszivatlyúval és a —63— —64— vezetéken át a —43— —44— segédmotorral van összekötve. A —71— tolattyú 55 a —73— rúddal a —75— kétkarú emelő egyik —74— • végéhez van kötve; ennek az emelőnek a másik —76— vége a —77— —78— —79— homlokfogazású kerekekből —80— fogasrúdból és —81— rudazatból álló kényszerhajlóművön át a segédmotor- 60 ral áll összeköttetésben, úgyhogy a segédmotor meghatározóit elállítása a —76— pontnak is meghatározott elállításának felel meg. A —75— emelő —83— középső csuklópontja a —84— rudazaton át a további 65 —86— kétkarú emelő középső —85— csuklóponljához van kötve. Ennek az emelőnek egyik —87— végpontja a —89— centrifugáiszabályozó —88— hüvelyével, másik —90— végpontja —91— kézi emeltyűvel 70 van összekötve, mely mindenkori beállításában a —92— fogazott nyugasszal rögzíthető. A —88— szabályozóhüvellyel továbbá, második —86'— emelő van összekötve, melyhez a második hajtőlégcsavar szá- 75 mára ugyanolyan berendezés van kapcsolva, mint a —86— emelőhöz. Ha a hajlócsavar és hajtómotorja az előírt fordulatszámmal dolgoznak a —71— tolattyú középhelyzetében van, melyben a 80 —43 —44-.- segédmotorhoz vezető —63— —64— csatornák zárva vannak, a segédmotor tehát áll. Ha ez a fordulatszám megváltozik, a -—89— szabályozó elmozdul és a —17— tolaltyút bizonyos mértékben 85 egyiK vagy másik irányban eltolja. A— 43— —44— segédmotor mozgásba jön és a csavarszárnyakat elállítja. Ennél az elállításnál egyidejűleg a —81— rudazat eltolódik és a "—71— lolallyú a —75 — emelőn ál 90 kiinduló helyzetébe visszavezetődik. A —71— tolattyú kitérése és a csavarszárnyak elállítása tehát ebben az esetben is kénvszerösszefüggésben állanak egymással. A —84— rudazat, mely az 1. ábra —23—95 rudazatának felel meg, minden beállítóhelyzetének a csavarszárnyak egészen határozóit beállítása van hozzárendelve. A 4. ábra szerinti berendezésnél a —21— csavaragyban forgalhatóan ágyazott —41— loo és —42— csavarszárnyak elállítása a —95— hidraulikus dugattyúval történik, mely a csavaragy —96— furatában a csavartengely irányában eltolhalóan van elrendezve. A dugattyú mozgását a —97— dugattyú- 105 rúdon át —98— keresztfejre visszük át, mely végein egy-egy —101— —102— fogasrudat hordoz. A fogasrudak mindegyike a —41—, illetve —42— csavarszárnyakon helytállóan ülő —103— —104— fogaske-110 rekekbe kapaszkodik. A —95— dugattyú központos —108— üregébe a —107— rúd egyik vége folyadékzáróan van beillesztve. Ez a rúd a dugattyúhoz képest úgy el-