127353. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés járművekhez, különösen légi járművekhez, több egymással kényszerkapcsolatban levő és közös erőforrásból hajtott hajtócsavarral

Megjelent 1941. évi július hé 15. MAGIAK KIEÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 127353. szám. V/h. osztály. — J. 4205. alapszám. Hajtóberendezés járművekhez különösen légi járművekhez, több egymással kényszerkapcsolatban levő és közös erőforrásból hajtott hajlócsavarral. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke A. G., Dessau. A bejelentés napja: 1938. évi május hó 16.* — Németországi elsőbbsége: 1937. évi június hó 23. A találmány hajtóberendezés járművekhez, különösen légi járművekhez, melynél két vagy több egymással kényszerkapcsolatban álló, folytonosan változtatható 5 szárnyemelkedésű hajtólégesavarokat közös erőforrás hajt. Folytonosan változtatható szárnyemelkedésű hajtócsavaroknál ismeretes az emelkedés beállítását önműködően ható berendezéssel yalamely té-10 nyezőtől (pl. a légcsavar fordulatszámától függően) végezni. Ezeknél ennek a tényezőnek a változásaira működésbe jövő tag (szabályozótag) van elrendezve, amely adott esetben segéderőt-kiváltó erőkapcsolón át 15 a légcsavarszárnyakat a kívánt értelemben állítja. E szabályozótag lehet pl. centri• fugáiinga, mely a csavarszárnyakat úgy állítja be, hogy a csavar a hajtósebesség változásakor, vagy annak a közegnek a 20 sűrűségének a változásakor, amelyben dolgozik, vagy a hajtómotor forgatónyomatékának változásakor is mindig közelítőleg ugyanazzal a fordulatszámmal forog. Effajta berendezések helyesen iriűködnek ad-25 dig, amíg a hajtómotorral csak egy hajtócsavar van kapcsolva. Ellenben, ha a hajtómotor több egymással kényszerkapcsolatban álló csavart hajt és minden csavart külön-külön egy ilyen önműködő csa-30 varszárnybeállító berendezéssel látnánk el, akkor e berendezés helyes működése nem volna már biztosítva. Előfordulhat ekkor, hogy az egyik csavar pl. oly emelkedésre van beállítva, mely nagyobb mint az illető 35 üzemi esetnek megfelelő helyes emelkedés, míg a másik csavar kisebb emelkedésre van beállítva. Ekkor ugyan a hajtólégcsavarok kívánt fordulatszáma adódna, azonban a csavarok előnytelen viszonyok közölt, tehát rossz hatásfokkal dolgozná- 40 nak. Ha-az effajta hajtólégcsavarok a jármű hosszanti középsíkjától két oldalt vannak elrendezve, az egyenlőtlen emelkedés beállítás továbbá nem kívánatos forgatónyomatékot eredményez a jármű függő- 45 leges tengelye körül, melyet kormánybeállítással kell kiegyenlíteni, miáltal a sebesség még tovább csökken^ A találmány értelmében ezt a hátrányt azáltal küszöböljük ki, hogy az összes 50 egymással kényszerkapcsolatban álló hajtócsavarok szárnyemelkedésének változtatását egyetlen szabályozótagról vezetjük le, amely a szárnyemelkedést befolyásoló tényező, pl. fordulatszám változásaira jön 55 működésbe és hogy e tag kilengéseit a beállítandó csavarszárnyakra olymódon visszük át, hogy emellett minden egyes csavart egészen meghatározott mértékben állít el. 60 E célból lehet a minden egyes hajtócsavarhoz annak szárnyai kapcsolódó állítórudazalot az összes csavarok számára közös állítóberendezéshez vezetni. Ez a berendezés célszerűen valamely tényező vál- 65 tozásaira ható szabályozótagból és e szabályozótag által befolyásolt erőkapcsolóból áll, mely a szárnyelállítást eszközlő segéderőt szolgáltat. Mivel a légcsavarok szárnyai és a közös 70 * Ez a nap az 5930/1939. M. E. sz. rendelet 2. §-a értelmében a volt cseh-szlovák szabadalmi hivatalnál annak idején tett bejelentés napja.