127353. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés járművekhez, különösen légi járművekhez, több egymással kényszerkapcsolatban levő és közös erőforrásból hajtott hajtócsavarral

2 í 27 3 5 3. szállítóberendezés között elrendezett effajta erővezetékeknek lényeges erőket kell nagyobb darabon átvinni, azok lényeges súlytöbbletet idéznek elő, ezenkívül a moz-5 gás átvitelének pontosságál az emellett elkerülhetetlen lényeges alakváltozások, a holtjáték és hasonlók, befolyásolják. Hoszszú erőt átvivő vezetékek effajta hátrányait kiküszöbölhetjük, ha magán a haj-" 10 tólégcsavarok mindegyikén állítóerőt szolgáltató erőforrást rendeztünk el, úgyhogy az erőt átvivő tagoknak csak kis távolságokat kell áthidalniuk, tehát megfelelően könnyűek és sem zavaró holtjátékuk, sem 15 lényeges alakváltozásaik nem lesznek. Ez az elrendezés azonban az erőforrások növelését kívánja akként, hogy a szárnycmelkedés az egymással összekötött hajlócsavarok mindegyikénél egészen mcghaláro-20 zott nagyságú. E célból ezen erőforrások mindegyikét vezérléssel (erőkapcsolóval) kell ellátni, melyet a közös beállító berendezés állít be és amely oly módon hat, hogy e vezérlés minden helyzetének egé-25 szén meghatározott szárnyemelkedés felel meg. A vezérlési ebből a célból vagy viszszavezetéses vezérlésként, vagy folyamatos vezérlésként képezzük ki. A visszavezető vezérlésnél a szabályozó-30 berendezés az erőkapcsolő vezérlőtagját tolja el, úgyhogy hajtókőzeg áramlik az erőforráshoz, ahol az erőt kifejtő tag állítását végzi. Ezt az állílómozgást az erőt kapcsoló tagra annak a kiinduló helyzetbe 35 való visszavezetése értelmében visszük át. Minél nagyobb tehát az erőt kapcsoló tag eltolódása, annál nagyobb a kapcsolótag állítóútja, mely szükséges ahhoz, hogy az erőt kapcsoló tag ismét a kiinduló hely-40 zelbe vezettessék vissza. Az erőt kapcsoló tag elállításának nagysága és az erőt kifejtőtag által előidézett csavarszárnyelállítás tehát egymással mindig meghatározott viszonyban vannak. 45 A folyamatos vezérlésnél a hajtóközegrtek az erőforráshoz való hozzávezetését az erőt kifejtő tag eltolása irányában beállítható vezérlőtaggal oly módon befolyásoljuk, hogy az erőt kifejtő tag a ve-50 zérlő tag minden elállítását közvetlenül követi, úgyhogy a vezérlő tag elállítása és az erőt kifejtő tag ebből eredő elállítása egymással tökéletesen egyenlő. Vannak folyamatos vezérlések, amelyeknél az 55 egyik tag (pl. vezérlőtag) eltolhatóan, míg' a másik tag (pl. erőtag) kiiengethetően van elrendezve és melyeknél az egyik tag meghatározott eltoló mozgásának a másik tag meghatározott kii engest' szöge felel meg. A közös, önműködően ható szabályozó 6i tagon kívül még további (vagy szintén közös vagy minden vezérlő tag számára különálló) járulékos beállítást rendezhetünk el. Ilyen berendezés szolgálhat pl. arra, 6; hogy ha a hajtómotor felmondja a szolgálatot, vagy ha azt szándékosan leállítjuk, az általa hajtott csavarok szárnyait vitorlázó helyzetbe hozhassuk, melynél a nyugvó csavarok a legkisebb menetellenállást 7

' tanúsítják, vagy ellenkezőleg arra, hogy átmenetileg pl. a jármű leszállásakor vagy vízijármű terelésénél a csavarszárnyakat negatív emelkedésre állíthassuk azért, hogy ezáltal a haladást fékezzük, illetve hogy 7 a vízijárműnél a hátramenetet lehetővé tegyük. A hosszanti középsík két oldalárt elrendezett több hajtólégcsavarral ellátott jármüveknél a z emelkedés járulékos állítását 8

' oly módon is eszközölhetjük, hogy a különböző hajtócsavarok szárnyemelkedése kanyarmozgásnál különböző nagyságúra állítható akként, hogy a kanyarban kivülfekvő csavar emelkedése nagyobb, mint a S' kanyarban belül fekvő csavaré. A hajtócsavarok ily módon ható állító berendezése a jármű oldalmozgásait irányító kormánynyal (oldalkormánnyal) kapcsolva lehet, úgyhogy a kormány elállításának hatását a 9i hajtócsavarok szárnyemelkedésének ellenkező értelmű változtatása önműködően alátámasztja. A rajz a találmány tárgyának különböző kiviteli példáit mutatja. Az 9! 1. ábra a légi jármű hajtóberendezésének vázlatos alaprajza egy motorról hajtott, a légi jármű hosszközéptengelyének két oldalán elrendezett két hajtócsavarral. A 2. ábra a légcsavar szárnyállító berende- 10( zésének hosszmetszete, melynél hidraulikus motorként kiképezett erőforrás és erőkapcsoló magán a légcsavaron van elrendezve. A 3. ábra hasonló berendezés vázlata, mely- 10! nél azonban az erőkapcsoló a hajtócsavaron kívül helytállóan van elrendezve. Az erőforrás vezérlése mindkét példánál (2. és 3. ábra) visszavezetésé« vezérlésként van kialakítva. A lí( 4. ábra oly hidraulikusan működtetett szárnyállítóberendezés hosszmetszete, mely-