127196. lajstromszámú szabadalom • Berendezés égési erőgépbe vezetett tüzelőanyag mennyiségének szabályozására
2 12 719 6. vége helytálló forgáspontú egykarú 7 emelővel csuklósan van összekötve. A 7 emelő szabad vége csuklósan oly 8 rudazattal van összekötve, amely például a rajzon 5 fel nem tüntetett égési erőgépnek a tüzelőían3-ag bevezetését szabályozó részén támad. A 6 dobozfenék és a tok baloldali homlokfala között bimetallból készült sapka alakban meghajlított 9 tárcsa van. 10 íimelyen a membrándoboz 4 csapja megy át. Amint a 2. ábrán látható, a tárcsának keresztalakban elrendezett í)? karjai vannak. A középső rész a membrán fenekéhez fekszik, a meghajlított 9' karok 15 pedig a tok homlokfalának belső oldalát érintik. Visszavezető erő, amelyet például íi 7 emeltyűn támadó —f— rúgó fejt ki, (biztosítja, hogy a 9 bimetalllárcsa min* clig a doboz fenekéhez és a tok szemben 20 fekvő falához feküdjék. I Ha a membrándobozra haló légköri nyomás, például repülőgép emelkedése közben csökken, akkor a membrándoboz megfelelően kiterjed. A doboznak a külső lég* 25 nyomás változása okozta hosszváltozásai, [amelyeket a 3 csap a 7 emelőre és arról a 8 rudazat útján oly az 1. ábrában fel nem tüntetett tagokra viszi át, melyek a motor hengereibe vezetett tüz?lőanyag-30 mennyiségnek szállítását a légnyomás megváltozott viszonyainak megfelelően szabályozzák, nem hatnak egyedül, hanem azokhoz még a hőmérsékletváltozások okozta hosszváltozások is járulnak. Minthogy a 35 doboz a motor közelében van elrendezve, a levegővel hűtött doboz hosszát nemcsak a mindenkori magassági helyzettel meghatározott hőmérséklelváltozások, hanem a motor hőmérsékletváltozásai is 40 megváltoztatják. Ezeket a hőmérsékleti befolyásokat, amelyek a motorból származnak és a doboz hosszát nem kívánt módon változtatják, az ellentétes értelemben ható bimetalllárcsa kiküszöböli. A bime-45 talltárcsát evégből úgy állítottuk össze, hogy annak y húrmagassága, például a hőmérsékletnek a doboz környezetében' való növekedésekor ugyanolyan x értékkel csökken, amilyennel a doboz a hő-50 mérsékletnövekedés következtében meghosszabbodott. A hőmérséklet csökkenésekor a bimetalltárcsa húrmagassága a doboznak a hőmérsékletcsökkenés olíozla megrövidülésével arányosan nő. 55 A leírt példánál a motor hengereibe vezetett levegő hőmérsékletének változását figyelmen kívül hagytuk. • A 3. és 4. ábrán feltüntetett kiviteli példánál az elállítás irányában levegőt tartalmazó három 10 membrándoboz van 60 egymás mögött elrendezve. A dobozok mindegyike két 11 tárcsa közölt van, amelyek 12 szelence belső falán vannak vezetve. A baloldali végső tárcsára ugyancsak a 11 tok belső falán vezetett 13 gyűrű 55 fekszik, amelyen halakban hajlított három 11 bimetallszalag egyik vége van megerősítve. A 11 szalagok szabad vége a 13 gyűrű síkjából ki van hajlítva és a szomszédos szalagnak (5. ábra) a gyűrűn 70 megerősített végén túlnyúl. A szalagok szabad vége a tok ívelt fenekének belső oldalához fekszik. A 12 szelence lő tokban van vezetve, amely a tüzelőanyagot befecskendező P szivattyún van megérő- 75 sítve. (3. ábra). A hüvely fenekének közepében elrendezett 17 csappal csxiklósan oly 16 emelő van összekötve, melyet a 15 tokon ágyazott 18 tengelyen erősítettünk meg. A tengelyen elrendezett máso- go dik 19 emelőn 20 bowdenhuzal egyik vége támad, másik végére pedig 25 szögemelő útján a beszívott levegő hőmérsékletének kitett 21 termosztát hat. A 12 szelence belsejében két szem van, 55 amelyek mindegyike egy-egy ágyazó 22 csapot hordoz. A két csap a 12 szelence tengelyére merőleges középvonalú és azokra két 23 kai* van függesztve, amellyeket a membrándoboz felé fordított olda- 90 lukon 26 keresztdarab köt össze egymással. A keresztdarab egyik oldalával a membrándobozokhoz tartozó jobboldali végső 11 tárcsára fekszik, egyben pedig oh' 27. rúgó egyik végének támasztékát alkotja, 95 melynek másik vége a 12 szelence fedelére támaszkodik (3. ábra). A 23 karok alsó végén 24 tengely ha* tol át. A 24 tengelyen 28 emeltyűt ágyaz,tunk, mely közvetlenül az ágyazás helye 100 fölött villába megy át és a villa szárai közrefogják a 27 rugót. A 28 emeltyű felső karja, a 12 szelence nyílásán át a 15 tok felső részébe nyúl és 29 rúd útján csuklósan a P befecskendező szivattyú 30 sza 105 bályozó rúdjával van összekötve. E szivattyú az égési erőgéppel a rajzon fel nem tüntetett módon van összekötve. A 15 tokon alul pneumatikus szabályozó 31 tokja vau megerősítve, melyet no 32 membrán két 33 és 34 kamrára oszt., A minden oldaláról zárt 34 kamra 35 tömlő útján az égési erőgép 45 szívócsövével a vezetőülésből tetszésszerint beállítható
