127075. lajstromszámú szabadalom • Forgó hengerű, belső égésű motor

2 127075. A 7. ábra további változat ojdalnézefe, részben m-clszetben. Az alábbi leírásban a gépnek csak oly részeire hivatkozunk, melyeket a jelen ta-5 lálmány megértéséhez szükségesnek tartottunk és a szerkezet további részletei a fen Lem 1 ítélt korábbi szabadalmi bejelentésünkben találhatók. A tárcsaalakú —4— forgórész, melynek 10 belső homlokfelülelén lényegében hengeralakú —la— perem van, úgy van kialakítva, hogy kél'—-2, 2a— henger keletkezik kerülőiéhez lehetőleg közel. A hengerek —49 gyújtógyertyával ellátott —3, 15 3a — hengerfejeket, —4, 4a— dugattyúkat, —5, 5a— és —6, 6a— beömlő-, illetve kipuffogó szelepekel és a megfelelő szelepekkel vezérelt —7, 7a— be- és —8, 8a— ki ömlőnyílásokat larlalmaznak. 20 Mindegyik —4— vagy —4a— dugattyú, —9 ••-, illelve —9a— hajlórúd útján, átlós irányban elrendezed, közös —10— emelővel áll csuklós összeköttetésben, melyhoszszának közepén a molor —12— hajlólen-25 gelyére van forgathatóan szerelve. A tengelynek nagyobb átmérőjű —12b— üreges része van, amelyre az —1— forgórész van ékelve és mely a —13 súrlódáscsökkentő csapágy segítségével a —1L k erei be van 30 szerelve, míg egy második — 15— keret arra váló, hogy a —12— tengelyt másik vége közelében további —16— súrlődáscsökkenlő csapággyal alátámassza (1. ábra). A —10— emelő központi agyfelülete kö-35 zelébcn az emelő mindegyik karjához rövid —17—, illelve —17a— kengyel van csuklósan erősílve, melynek másik vége a 48— vagy —18a— karral csuklósan kapcsol l; e karok az —1 - forgórész belső 40 homlokfelülelén kialakított —20, 20a— forgócsapon ágyazott emelőrendszer --19—, illetve -19a— központi agyfelülelén van kialakílva. Mindegyik emelőrendszer a —18—, illelve —18a — karhoz képest kb. 45 90°-kaI eltolt —22—, illelve —22a— karból, lovábbá egy rövidebb -23—, illetve -23a— karból, a —27--, illelve —27a-csapot hordó —24—, illelve —24a — fülből és a - 23—, illelve —23a-- kar végpontjá-50 ban ágyazott —25—, illelve —25a— villás emelőből áll, mely emelőnek —26—, illetve —26a— hátsó részében oly nyílás van, hogy a —27—, illetve 27a— csapot kis jálékközzei veszi körül. A —27—, illelve 55 —27a— csap körül elhelyezelL —28 , illelve - 28a - nyomórúgó a 22—, illelve - 22a - kar és a —25 , illelve 25a -emelő szabad végeit egymás felé igyekszik szorítani. E szabad végek mindegyikére egy-egy — 31—, illelve — 34a— vagy —32—, 60 illelve —32a— görgő van szerelve; e, görgők a közös, rögzített, lényegében elliptikus vagy ovális alakú —29— bülykös tárcsával működnek együtt, melyet —30— csavarok erősítenek a —15— kerethez és 65 mely a —12— tengely középvonalához képest részarányos fekvésű. A —31—, illelve —31a— görgő, melyet alább »működlelő görgőnek« nevezünk, úgy kapcsolódik a bütykös tárcsával, hogy az emelőrendszert 70 mozgatja, míg a —32--, illelve —32a—görgő más helyen kapcsolódik a bülykös tárcsával avégből, hogy megakadályozza a működtelő görgőnek, a centrifugális erő hatására, ia bülykös tárcsa lói való ellá- 75 volodását. Az —5—, illetve —5a— és -—6—, illetve, —6a— beömlő, illelve kipuffogó szelepek —33— szárai az —1— forgórészhez képest sugárirányban fekszenek és a közös —35— 80 beömlési, illetve —36— kipuffogó bülykös tárcsára támaszkodó —31— szelepemelők működtetik őket, miméi lelt a —35, 36— bülykös tárcsák a —29— rögzített bülykös iárcsával egy darabot alkolhalnak, vagy 85 ahhoz hozzá vannak erősílve. A tüzelőanyag levegőkeveréke a rajzon fel nem tüntetett karburátorból, az —1— forgórész tengelyének üreges —12b— végrészén, valamint a —37— nyílásokon (1. 90 ábra) a -7—, illetve —7a— beömlővezelékhez kerül, mimelleü célszerűen a nyílások a - 38— hüvely -38a— fél hengeralakú toldata útján egymás ulán elfedetnek, mialatt a keverék az el nem fedeti 95 nyílásba kerül. A kipuffogó gázok az —1 -— forgórész közepe felé irányuló és gyűrűalakú —39— kipuffogó csatornába nyíló —8— és —8a - csatornákon távoznak (1. és 2. ábra). A —39— kipuffogó csalorna 100 az — 1— forgórész külső felülelén van kialakílva, pl. oly módon, hogy ez utóbbit félkörkeresztmetszelű, gyűrűalakú horonynyal láljuk el és az említed felületre—10— fedelet erősítünk, amely a kipuffogó csa- 105 lorna kiegészítő része. További, nagyobb középsugarú, de kisebb kereszlmelszelű — 14— gyűrűs kipuffogó csalorna hasonló módon a —39— csatornával koncentrikusan van kialakílva, mely utóbbi az —1 - no forgórész külső felülelén kialakítod, lényegében sugárirányú —42— csatornákon ál közlekedik a —39— csatornával (1. és 2. ábra). A kipuffogó gázok a —11 kipuf-