127075. lajstromszámú szabadalom • Forgó hengerű, belső égésű motor

127075. 3 fogó csatornából az —1— forgórész külső felülelében kialakítóit, sugárirányú 43— csatornákon ál áramlanak ki, mely csatornák az —1— forgórészben kialakított, ke-5 rüleli irányú —44— csatornába nyílnak. Ez a félkörkereszlmelszelű horony az—1 — forgórész széle körül nyúlik el, mely helytálló U-kercsztmetszetű —45— gyűjtőcsatornában foglal helyet; ez utóbbi az —1 -10 forgórész kerülete körül fekszik és azt körülfogja és amelyen érintőleges —46— kipuffogócső van kialakítva. A —43— kipuff ogő csatornák előnyösen a forgórész peremén kialakított —44— csatorna aljá-15 ban nyílnak, úgyhogy a csatornák elhagyása után a gázok hirtelen fellépő oldalirányú kiterjedésük folytán a —45— gyűjtőcsatornába kifelé terelhetők. A forgórész —la— peremén a kerület 20 irányában fekvő hűtőbordákat létesíthetünk és a —3, 3a—- hengerfeje ken a - 47-— bordákkal párhuzamos —48— hűtőbordákat alakíthatunk ki. A forgórész —la— peremének szabad szélén a gyűrűalakú 25 —50— fedéllemez külső széle van megerősítve és az —50— fedél, az —1— forgórész és az - la— perem közötti tér, hűtés és kenés céljából, részben olajjal van töltve. Kél, lényegében sugárirányú —52— borda, 30 minden henger szomszédságában egy-egy , — az olajnak a mfiködőrészekre freccsenését biztosítja. Az —52— bordák a szelepvezelékek támasztó- és védőszervei is avégből, hogy megakadályozzuk olaj belépését 35 a minden egyes henger számára külön elrendezeti légbeömlő nyílásokba. Az emelőket, kengyelekel és bütykös tárcsákat felvevő terel hajlékony —54-- fémgyűrű tömíti levegőnek a légkörbe szivár-40 gása elten. A fémgyűrű belső szélével a — 29— bütykös tárcsa külső felületére van erősítve, külső szélével pedig enyhén nekifeszül az —50- fedőlap belső felületére erősített —55— kopási szalagnak (1. 45 ábra). A —4, 4a— dugattyúknak hengereikben kifelé mozgása folytán, a nyomás a figyelembe jövő terekben emelkedik és mihelyt a dugattyúk, szívólöketeik végén, az —53— légbeömlőnyílásokai fellárják, 50 csekély mennyiségű előmelegített, nyomás alatt álló levegő áramlik a szóbanforgó térből mindegyik hengerbe. Az —54— gyűrű külső széle és a kopási szalag közölt »pőllevegő« léphet a légkörből a neve-55 zeit térbe, amikor is a gyűrű többé kevésbbé visszacsapószelepkén I. működik. Szükség esetén minden henger részére további vagy alternatív —56— külön légbeömlőnyílásokról is gondoskodhatunk (3. ábra), amelyek a forgórész —la— peremén 60 ál, a rajta elrendezeti két-két —47— hűtőborda közé torkolnak, mimelletl a bordák közötti hézagokat (a forgórész forgásának irányában nézve) közvetlenül az —56— belépés mögött fekvő, haránlirányű 65 vederszerű -57— gerinclemez zárja el. Ezzel az elrendezéssel a motor forgása folytán levegőt terelünk a hengerbe, mimelletl az —56— belépőnyílást a dugattyú szívőlöketének végén tárja fel. Ha az 70 —53— belépőnyíláson kívül —56— belépőnyílást is alkalmazunk, akkor az 56— nyíláson ál állandóan pótlevegő lápláUatik a zárt térbe mindaddig, amíg az -56— nyílás a dugatlyú mögötti hengerrel sza- 75 hadon közlekedik. Az ismertetett motor járásával az —1— forgórész minden egyes fordulata alatt, a teljes négyütemű körfolyam egyszer megy végbe minden hengerben. Az erőkifej lő go vagy robbanó löket célszerűen az egyik hengerben, — amely a 3. ábra szerint a —2— hengerre vonatkozólag éppen kezdődik és ugyanazon hengerre vonatkozólag az 5. ábrán éppen befejeződik — a másik 85 —2a— henger szívólökeLének felel meg, úgyhogy a motor mindegyik fordulata folyamán két erőkifejtő löketet kapunk. Amikor a —2— hengerben robbanás van, a nyomásemelkedés a —1 dugattyút ki- 90 felé szorítja, amikor is a —10— emelő az óramutató irányában kileng (3. és 5. ábrák.) A —10— emelő e mozgásával szemben azonban ellenállás lép fel a —19, 22, 23, 25— emelőrendszer —18— karjálioz ve- 95 zelő —17— kengyeles összekötés folytán, mivel az az összelett emelőt —20— forgócsapja körül, az —í— forgórésszel az óramutató irányában igyekszik elforgatni. Ennek következtében a —31— működtető 100 görgő a —29— bütykös tárcsához szorul, ez utóbbi kisebb sugarú részére merőleges irányban. Ennek folytán az összetett 'emelő és így a —17— tengely, a —10— emelő, a —9— hajlórúd és a 105 — 4— dugattyú álló helyzetben tartatnak és a —2— hengeren beálló nyomásemelkedés azt eredményezi, hogy az —1— forgórész az óramutató járásával ellenkező irányban fordul el. Mihelyt e mozgás meg- no kezdődik, a —31— működtető görgő a —29— bütykös tárcsa kisebb sugarú része mentén mozogni kezd, ez ulobbi azonban úgy van kialakítva, hogy a —4— dugatlyú