126846. lajstromszámú szabadalom • Légcsavar, melynél a szárny emelkedését hidraulikusan állítjuk

2 1268 4C A 3. ábra azonos berendezést mutat nézetben és a 4. ábra ugyanezt mutatja a 2. ábra IV—IV vonala mentén vett, ísa állítómotort feltüntető metszetben. 5 Az 5—7. ábrák állítható légcsavar agyát mutatják az abban elrendezett állítóhájtömuvel különböző metszetekben, mimellett az 5. ábra a V—V vonal mentén vett metszetet, a 6. ábra az 5. ábra VI—VI 10 vonala mentén vett metszetet és a 7. ábra *a ß. ábra VII—VJI vonala mentén vett metszetet mutatja. A 8. és 9. ábrák stovábbi kiviteli példaként légcsavar homlokrészét mutatják rész-15 ben ia 9. ábra VIII—VIII vonalai mentén metszett elölnézetben és a 8. ábra IX—IX vonala mentén vett metszetben. A 10. ábra a 8. ábrával azonos szemléié t-20 ben további kiviteli módot mutat. Az 1—4. ábrák szerinti kiviteli példáknál a motor vagy jármű —4— testén elrendezett —2, 3— csapágyakban ágyazott —1— légcsavar tengely a Jégcsavar —5— 25 agyával helytállóan össze van kötve. A légcsavart az —1— tengelyen helytállóan elrendezett —51— fogas kerék révén hajtjuk meg, melybe, pl. az —53— motortengelyen ékelt —52— hajtófogaskerék ka-30 paszkodik. A légcsavar agytestében két —6— tokkal szorosan körülvett, egymásba kapaszkodó —7, 8— fogas kerékből álló hidraulikus motor akként van elrendezve, hogy a fogas kerekek —9, 10— tengelyiéi 35 a légcsavart hordó tengelyre merőlegesek. Minden egyes —9, 10— fogaskeréktengelyen —13, 14— csigák vannak, melyek a —15, 16— csigakerekekbe kapaszkodnak. E csigakerekek a —17, 18— tengelyeken 40 át szintén egy-egy —19, 20— csigát hajtanak, melyek viszont az —5— agy testben forgathatóan ágyazott —11, 12— <. csavarszárnyak —23, ,24— nyelén rögzített —21, 22— osigakerekekbe kapaszkodnak. Az ál-45 lítómotor egymásba kapaszkodó —7, 8— fogas kerekei révén a —11, 12— légcsavarszárnyak egymással akként vannak kapcsolva, hogy kényszerűen mindig azonos az elállításuk. { 50 Az állítómotor hajtásához szükséges nyomófólyadékot a jármű tetszőleges .helyén elrendezett —30— szivattyú körfolyamatban az áHítómótorhoz 'és onnét vissza a szivattyúhoz vezeti. E végett a 55 —30— szivattyú bebocsátó es kibocsátó nyílásától egy-egy helytálló—31, 32— vezeték yezet ,az —1— légcsavartengelyen jelrendezett —33, 34— hüvelyekhez, melyektől az —1— csavartengelyen át a —6, 7, 8— állítómőtorhoz —35, 36— csatornák 60 vezetnek. Az 1. ábra szerinti példánál az utóbb említett csatornák közvetlenül magáhozíaz állítómőtorhoz csatlakoznak. A helytálló —31, 32— vezetékekbe —37— kapcsolótag 65 van iktatva, mely a szemléltelett példánál —38—és —39— csatornákkal ellátott négyfurátú csapként van kialakítva lés mély lehetővé teszi, hogy a szivattyú és az állítómotor közötti összeköttetést egymással 70 felcseréljük vagy elzárjuk. A —37— kapcsolőtagon —40-— emelő --van, melyet /a jármű vezetője a —41— rudazat segítségével különböző helyzetekbe beállíthat. A —37— kapcsolótagnak az 1. ábrán szemlél- 75 letett beállításánál, pl. a szivattyú nyomóoldala (31. vezeték) a —33— hüvelyhez és azontúl a —35— vezetékhez van csatlakoztatva, mimellett a szivattyú szívóoldala, a (—32— vezeték) a —34— hüvely- 80 lyel és a —36— vezetékkel van összekötve1

. Ennél a beállításnál az állítómotor meghatározott forgási értelemben elfordul és ennek megfelelően a csavarszarnyakát meghatározott irányban átállítja. g5 A —37— kapcsolótagnak az l/a, ábrán szemléltetett beállításakor a —31— nyomóoldal a —39— csatornán át a —34— hüvellyel és a —32— szívőoldal a —38— csatornán át a —33— hüvellyel van ösz- 90 szekötve. A nyomófolyadék ennek megfelelően az állítómotort a másik forgási értelemben hajtja úgy, hogy a csavarszárnyakat,a másik irányba állítja át. Az 1/b. ábra a —37— kapcsolótagot kő- 95 zépső helyzetében mutatja, amikor a hoz-Izávezetések és elvezetések egymással szemben zárva vannak. Ekkor az állítómotor nyugalmi helyzetbe jut és a csavarszárnyak nem állítódnak át. A végett, hogy 100 ebben az esetben a szivattyú zavartalan továbbdolgozását lehetővé tegyük, annak nyomó- és szívó vezetéke közé —45— biztonsági szelepet iktatunk, mely a szállított folyadéknak a nyomóoldalról a szívó- i05 oldalra való átlépését lehetővé teszi. A végett, hogy a jármű vezetője a csavarszárnyak mindenkori állasáról állandóan tájékozódhassék, a —17—, —18— közbülső tengelyek egyikéhez-—46— hosszab- 110 bítás ^csatlakozik, melyen csavarmenet van, mely a —48—"tolótokon forgathatóan elrendezett —47— .tárcsa csavaranya menetébe kapaszkodik. E tolótok a —4— tok