126584. lajstromszámú szabadalom • Lábvezérlés egy vagy több kompoundmotorral ellátott trolleybuszokhoz

126584. 3 a (16) rúgó nyomja. A (18) kioldótárcsát a (23) kilincstárcsával a'(21) csavarrúgó köti össze, ínelj- a (20) emelőt a (22) nyugaszhoz szorítja. 5 A (29) tengellyel (28, 30) görgőkkel ellátott emelők vannak szilárd összeköttetésben. A (31) rúgó a (30) görgő segítségével a (33) kilincsei a (32) görgőből kiiktatja. Ezt a kilincset a (34) rúgó, mely azonban 10 a (31) rugónál gyengébb, a (32^ tárcsával kapcsolódásba hozza. A (37) fogas kereket a (39) spirálrúgó a (42) kontrollervázzal köti össze, mely rúgó a (39) emelőt a kontrollervázon levő (40) 15 ütközőhöz szorítja. A (39) emelő lengését a (41) ütköző korlátozza. A (27) fogas kerék a (44) tengellyel szilárdan összeállított (43) kerékbe kapaszkodik, mely tengely a (46) emelőt és a (45) 20 soros szabályozó átkapcsolóhengerét tartja. A (46) emelő a (42) kontroller vázával a (47) spirálrúgó útján szilárdan össze van kötve. A (47) rúgó a (46) emelőt a kontrollervázon levő (48) ütközőhöz szorítja. 25 A (37) fogas kerék a (49) kerékbe kapaszkodik, mely az (50) tengellyel szilárd összeköttetésben van. Az (50) tengelyen az (52) kefetartóval ellátott (51) emelő szilárdan ül; a kefetartó a helytálló (53) kollektoron 30 fekszik fel, melynek egyes lamellái a be nem rajzolt deriváciős ellenállás leágazásaival vannak összekötve. Az (1) lábító t a (2) rúgó szorítja a zérushelyzetbe. A lábító és a vele kapcsolatos 35 alkatrészek véghelyzeteit helytálló (4, 5) ütközők határolják. A kontroller következőképen működik: Az (1) lábító kismértékű lenyomásakor a (17) emelő a (8) tengely kilengésének ha-40 tására a (18) kioldótárcsa (19) ütközőjébe kapaszkodik. E mellett a (9) bütyök a (10) és (11) görgőket. elengedi és a (16) rúgó hatására a (14, 15) görgők a (18) kioldótárcsára helyezkednek és a (24, 25) ki-45 lincsek a (23) kilincstárcsába kapaszkodnak. A lábító további lenyomásakor a (17) emelő a (18) kioldótárcsát is elforgatja, minek folytán a (20) emelő a (22) ütközőtől eltávolodik és e mellett a (21) rúgó is 50 megfeszül. Ha a (18) kioldótárcsát olyan szöggel forgatjuk el, hogy kiugrása a (14) görgőt felemeli, akkor a (24) kilincs is emelkedik és a (21) rúgó hatására a (23) kilincstárcsa a 36°-nyi szöggel elfordul. 55 Továbbhaladását a (25) kilincs akadályozza meg, melyre:

a (23) tárcsa megfelelő foga támaszkodik. A kilincstárcsával együtt a (27, 43) fogáttétel és a soros szabályozó érintkezőhengere is megfelelő szöggel elfordul. E. mellett a (46) emelő a (48) üt- go közőt elhagyja és a (21) hajtórúgóvial gyengébb1 (47) rúgó megfeszül. A lábító további leszorításakor a (21) hajtórúgó újra megfeszül, a (14) görgő a (18) tárcsa megfelelő kiugrásáról lecsúszik, 55 a (24) kilincs pedig a (23) tárcsába kapaszkodik. Ezután a (18) kioldótárcsa egy másik kiugrása a (15) görgői is felemeli, mire a (25) kilincs is felemelkedik és a (23) kilincstárcsa további 36°-os szöggel előre- 70 ugrik, mely helyzetben ezt a (24) kilincs megállítja. A lábító további leszorításakor az egész folyamat a (23) tárcsán megismétlődik és a soros szabályozó; a járniű indulási ellenállását fokozatosan addig kap- 75 csolja át, míg az egész indulási ellenállás ki nincs kapcsolva és az indulás be nem fejeződött. A soros szabályozónak ebben az utolsó helyzetében a (26) emelő a (28) görgőt fel- 80 emeli, minek folytán a (30) görgő is felemelkedik és a felszabadított (33) kilincs a (34) rúgó hatására a (32) tárcsa kerületére helyezkedik. A lábítónak körülbelül a teljes löket felével való felszabadítása 85 következtében a (32) tárcsa foga a (33) kilincsbe kapaszkodik, mimellett az utóbbi tárcsa a (8) tengellyel szilárdan van összekötve. A lábító újbóli lenyomásával a (32) tár- 90 csa foga a kilincset és vele összekötött (35) tengelyt magával viszi. A tengely körmozgását a (37, 39) fogaskerék-áttétel a deriváciős szabályozó (53) kollektorának (52) keféjére viszi át. E mellett a (39) rúgó, mely 95 az (52) kefét a lábító elengedésekor visszavezeti, megfeszül. A lábító útján tehát a motorok deriváciős gerjesztése folytatólagosan erősíthető és g}r

engíthető. A lábító teljes elengedésekor az (52) 100 kefe eredeti helyzetébe tér vissza, amelyben a (38) emelő a helytálló (40) ütközőhöz ütközik, továbbá a (9) bütyök a (10, 11) görgőket felemeli, mire a (23) kilincstárcsa felszabadul és a (47) visszahúzó rúgó az 105 egész szerkezetet a (45) soros szabályozóval együtt a zérus-helyzetbe viszi, mimellett a (46) emelő a (48) ütközőre helyezkedik. Szabadalmi igénypontok: 110 1. Lábvezérlés egy vagy több kompoundmotorral ellátott trolleybuszhoz, melynél a kocsi sebességét egyrészt a főáramkörben átkapcsolható soros szabályozó út-