126584. lajstromszámú szabadalom • Lábvezérlés egy vagy több kompoundmotorral ellátott trolleybuszokhoz

2 12658 4. tív és passszív ellenállása szabja meg. A lábító és a szabályozó közti összeköttetés következőképen adódik: A két szabályozó vezérlőszerveit a zé-5 rushelyzetbe mindig rugók húzzák. Ha a lábítót nem nyomjuk le, akkor mindkét szabályozó zérushelyzetben van, azaz abban a helyzetben, amelyben a motorok áramköre meg van szakítva. A lábító lelő nyomásával a soros szabályozó mozgásba jön, például annak következtében, hogy a lábítóval összeköttetésben levő emelő a szabályozó valamely mozgatható részén, illetőleg a szabályozót mozgásba hozó rész 15 mozgatható részén elrendezett ülközőre nyomást gyakarol. A lábítónak a derivációs szabályozóval való kapcsolatáról megfelelő kilincsszerkezet gondoskodik. A kilincs rendesen emelt helyzetben van, 20 például rúgó útján és a derivációs szabályozó hajtóműve nincs a lábítóval öszszekölietésben. A kilincsnek a felemelt helyzetből való kioldása a soros szabályozó mozgásával 25 erőzáróan (erőművi, elektromágneses úton) össze van kapcsolva. Ha ez a szabályozó olyan helyzetben van, amelyben a derivációs gerjesztést már szabályozni kell, akkor a kilincset az ütköző útján felszaba-. 30 dítjuk és a lábító visszaszabadításával a kilincs a megfelelő bevágásba esik, mire a lábító a derivációs szabályozóval összeköttetésbe kerül. A soros szabályozó e mellett az utoljára beállított helyzetben marad 35 és megfelelő reteszel oberen dezés abban meg is tartja. A lábító újabb lenyomásával a derivációs szabályozót mozgásba hozzuk, a soros szabályozó pedig nyugalomban van mind-40 addig, ameddig a lábító mozgása közben a soros szabályozó beállított helyzetét nem lépi túl. Ha a lábítót újra felszabadítjuk, akkor a derivációs szabályozó is visszatér. A lábító teljes felszabadításakor a vele 45 összekötött ütköző a soros szabályozó reteszelését felszabadítja és ez a szabályozó is a zérushelyzetbe tér vissza. Ha a trolleybusz vezérlése lábbal történik, akkor a vezető nem követheti jól 50 mindkét szabályozó mozgását, mert figyelmét főként az útnak kell szentelnie. Ezért a szabályozónál vagy több fokozatot úgy rendezünk el, hogy az átkapcsoláskor fény ív ne képződjék és hogy a szabályozó 55 hajtóművét tetszőleges helyzetben megállíthassuk, vagy pedig a hajtóművet úgy szerkesztjük, hogy a szabályozó minden egyes fokozat után önműködően elreteszelődjék és további mozgást csak akkor tudjon végezni, ha a lábítót újra vissza- 60 engedjük. A soros szabályozó számára egyik mód sem előnyös. Az első esetben a szabályozót segédárammal kell vezérelni, ami a berendezést bonyolultabbá teszi, a másik esetben a szabályozó hajtómű szer- 65 kezete válik bonyolulttá. Lényeges egyszerűsítést jelent a soros szabályozó pillanatnyi átkapcsolásának alkalmazása és pedig úgy, hogy a lábító közvetlenül a soros kapcsolóval van összekötve, de nem 70 szilárdan, hanem rúgó útján, mimellett a szabályozót kilincsszerkezet tartja a kellő helyzeteikben. A lábító lenyomásával a a lábítót a szabályozóval összekötő rúgó megfeszül, a szabályozót azonban a kilincs 75 nyugalmi helyzelben tartja. Ha a helyes átkapcsoláshoz szükséges, emelő lábítóját lenyomjuk, akkor a lábítóval összekötött ütköző a kilincset felemeli, a szabályozó egy fokozatnak megfelelő mozdulatot vé- 80 gez és ezt új helyzetében a második kilincs tartja. A lábító további lenyomásakor ugyanilyen módon a második kilincs is felemelkedik, a szabályozó a második indítási fokot kapcsolja át és azt az első kilincs, 85 mely a lábító lenyomásakor újra felszabadult, a kellő helyzelben megállítja. Ez a folyamat a többi fokozatnál megismétlődik és a lábító folytatólagos lenyomásakor a szabályozó szakaszokban és fokozatosan 90 mozog. A rajz a lábkontroller foganaiosítási példáját soros és derivációs szabályozóval vázlatosan szemlélteti. A kontroller zérushclvzelben van. 95 Az (1) lábítót a (3) heveder és a (6, ,7) fogaskerékál létei a (8) tengellyel köti össze. A "(8; tengellyel a (9) bütyök, a (17) emelő és a (32) tárcsa szilárdan van összekötve. A tengelyen a (19) ütközővel ellátott (18) 100 kioldólárcsa, továbbá a (20) emelővel ellátott és a (27) fogaskerékkel szilárdan öszszek'ötött (23) kilincstárcsa, mely még a (20) emelőt és a (22) ütközőt hordozza, lazán ágyazott. Továbbá a (8) tengelyen a 105 (36, 38) emelőkkel szilárdan összekötött (37) fogas kerék van lazán ágyazva. A (36) emelőben a (35) tengely, melyen a (33) kilincs forgatható, szilárdan van ágyazva. A (12) és (13) tengelyekkel a (10, 11, 14, no 15 görgőkkel ellátott emelők és a (24) és 25 kilincsek szilárdan vannak összekötve. A görgőket és kilincseket, melyek a megfelelő (9, 18, 23) tárcsákba kapaszkodnak, -