126573. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó és biztosító berendezés hidraulikus gépekhez, különösen elforgatható járókeréklapátos vízturbínákhoz

2 12*5 7 3. szivárgásra ugyanis a kenéshez szükség van) —16— szórógyűrű —17— tartályba továbbítja, melyből azt a —19— szivattyú —18—. csövön át elszívja és a —20— lég-5 üstbe szállítja vissza. Ez a segédlégüst aránylag kisméretű lehet, mert csak az átszivárgott nyomófolyadékot pótolja, melynek mennyisége megfelelő szerkesztés esetén nem nagy. "Ugyan-10 ebből az okból a —19— segédszivattyú is igen kicsiny lehet. A 2. ábrán a —20— légüstöt más módon helyeztük el. Itt kihasználtuk azt a lehetőséget, hogy a visszavezető rudazat 15 —21— rúdja (1. ábra) űrös lehet és így —21— csövet alkothat (2. ábra), mely a szervomotor dugattyúja alatti teret, vagyis a szervomotor záró oldalát az olajtartó fej tetején kialakított —20— légüsttel köti 20 össze. Ha a —6— olajtartó fejet iia 2. ábra szerint kissé módosítjuk, akkor a munkafolyadékot ismét egyetlen —5—nyomócsővel vezethetjük a —4— vezérlő tola ttyúba és az —5— nyomócsövet a —4— 25 /lolallyú előtt, -22— szabályozó szelepen és —23— visszacsapó szelepen át, a —20— légüsthöz ágaztathatjuk el. A —22— szabályozó szelep, a —20— légüst nyomáshatárait úgy szabja meg, hogy 30 a. légüstben a lehetséges legnagyobb nyomás kisebb, mint a munkafolyadék lehetséges legkisebb nyomása az —5— csőben, úgyhogy a kiszivárgással esetleg elveszett munkafolyadék az —1— szervo-35 motorban állandóan biztosan pótlódik. Harmadik megoldási lehetőséget a 3. ábra tüntet fel. A különbség az előző két megoldással szemben főként a visszavezető rudazat más kivitele. A járókerék 40 agyában elhelyezett állító szerkezetet a szervomotor dugattyújával ismert módon összekötő —21— állító rúd itt —25— menesztőt hord, mely a —14— tengellyel forgó —26— karmantyúval kapcsolódik. Az 45 el nem forduló —27— gyűrű —28— karral kapcsolatos, mely a visszavezető rudakat —29— csuklójához csatlakozik. Az —5— bevezető csövet itt igen egyszerűen lehet a tengelyhez csatlakoztatni 50 és tömíteni, úgyhogy a tengely felső részének egyszerűbb kivitele itt még szembeszökőbb. Ennél a megoldásnál ugyanis a tengely felső részében már kis átmérőjű —7— furat elegendő; kis gépeknél ez a 55 furat nem okoz nehézségeket, nagy gépeknél pedig az ellenőrzéshez amúgy is szükséges. A 3. ábrán a szervomotort szándékosan egyenlő dugattyúfelületű nyitó és záró oldallal tüntettük fel annak a jelzésére, hogy 60 a 3. vagy az 1. ábrán szemléltetetthez hasonló légüst^elrendezésnél ekkor is ugyanazt a hatást érhetjük el, mint differenciális dugattyúval. Csupán arra van szükség, hogy a munkafolyadék nyomása a —9— 65 záró oldalon megfelelően kisebb legyen, mint a —8— nyitó oldalon, amit éppen az ismerteteti megoldásnál a záró oldal önálló légüstjével könnyen elérhetjük. A felsorolt foganatosítási alakok a talál- 70 many szerkezeti kivitelének különböző lehetőségeit nem merítik ki. így pl. a —20— légüstöt közvetlenül az—1— szervomotorban is elhelyezhetjük, úgyhogy az az utóbbival együtt forog; a találmány elvén ez 75 mitsem változtat. Ekkor csak azt kell megoldani, hogy a munkafolyadékot és a levegőt helyesen vezessük ebbe a légüstbe. Az ismerteteti: berendezésnek továbbá az —1— szervomotor záró oldalához vagy a 80 —20— légüsthöz csatlakozó —30— biztosító szelepe van, melynek célja a berendefzés működésének alábbi leírásából tűnik ki. Végül a találmány szerinti berendezésnek a szervomotor nyitó oldalán—31—sze- 85 lepe van, melynek segítségével a szervomotor —8— nyitó oldalán a nyomást üzem közben megszüntethetjük. Az ismertetelt berendezésnek — mely a gépel akként védi meg, hogy a járólapátokat önműködő el- 90 állítással fékező helyzetbe hozza — működése bármelyik ismerteteti módszernél a következő: Minthogy a szervomotor —9— záró oldala a 20 légüsttel állandó kapcsolat- 95 ban áll (vagy maga van légüstként kialakítva), e záró oldal állandóan zárni törekszik. A - 4— tolaltyú azonban a —25— 29 visszavezető rudazat (3. ábra) vagy a ; 26a, 27a, 28a, 29-- visszavezető rudazat 100 (1. és 2. ábra) útján a szervomotor dugatylyúját és ezzel a gép járólapátjait üzem közben a kívánt helyzetben tartja. Ha a szabályozó folyamat közben véletlenül az az eset következik be, hogy a —20— lég- 105 üstben (a —22— szabályozó szelepe hatására) a felső nyomáshatár áll be éppen akkor, amikor a szervomotor dugattyúja a záró helyzethez közel van és a teljes nyitó helyzetbe kezd elmozdulni, — akkor a 110 —20— légüstben a nyomás a megengedeti legfelső nyomáshatár fölé emelkednék. Ennek az lehetne a következménye, hogy a nyomás a záró oldalon (akár differenciális,